中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( )设置一处开口。
A. 2km
B. 3km
C. 4km
D. 1km
【答案】：A
土石方调配时，（ ）是确定借土和调运的界限。
A. 免费运距
B. 超运运距
C. 经济运距
D. 平均运距
【答案】：C
新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
A. 绕路面中线旋转
B. 绕路基内边缘旋转
C. 绕路面内边缘旋转
D. 绕路肩内边缘旋转
【答案】：C
汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就( )行驶。
A. 无法确定
B. 加速
C. 减速
D. 等速
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某平曲线的半径R=200m，缓和曲线l=50m,则其回旋曲线参数为( )。
A. 100m
B. 250m
C. 300m
D. 10m
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某断链桩 K2+150= K2+100，则路线( )。
A. 长链50米
B. 长链25米
C. 短链50米
D. 短链25米
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凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据( )来选取其中较大值。
A. 行驶时间和视距
B. 行驶时间和离心力
C. 行驶时间、缓和冲击和视距
D. 视距和离心加速度
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规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4％时，可沿上坡方向车道右侧设置( )。
A. 变速车道
B. 辅道
C. 爬坡车道
D. 错车道
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设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( )。
A. 路面边缘标高
B. 中央分隔带外侧边缘标高
C. 路面中线标高
D. 路缘带外侧边缘标高
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规范规定：公路竖曲线采用( )。
A. 三次抛物线
B. 回旋曲线
C. 二次抛物线
D. 双纽线
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计价土石方数量＝挖方数量＋填方数量（ ）
对
错
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路基土石方调配时一般应按先纵后横的次序进行。（ ）
对
错
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公路设计速度是指汽车运行只受道路本身条件的影响时，能保持安全行驶的平均速度。（ ）
对
错
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海拔高度对纵坡的影响很大。（ ）
对
错
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对汽车行驶稳定性的分析认为，纵向倾覆通常发生在纵向滑移之前。（ ）
对
错
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平纵组合时应避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。（ ）
对
错
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汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故规定任何道路等级、任何情况下路面平曲线内侧应设置加宽，并且路基也相应加宽。（ ）
对
错
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道路上的各种设施（标志、护栏等）可以设置在右侧硬路肩上。（ ）
对
错
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按照规范，无中央分隔带公路的路基设计标高应采用道路中心线的标高。（ ）
对
错
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汽车的行驶阻力包括空气阻力，道路阻力和惯性阻力。（ ）
对
错
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实地放线的时间阶段是（ ）。
A. 施工阶段
B. 养护阶段
C. 竣工阶段
D. 勘测设计阶段
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展线是为了（ ）。
A. 绕避地物障碍
B. 放坡
C. 跨河
D. 克服高差
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公路中间带的作用主要是（ ）。
A. 美观
B. 提高舒适性
C. 分隔行车道
D. 行车方便
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中间带的组成包括一条中央分隔带和（ ）。
A. 1条右侧分车带
B. 1条左侧分车带
C. 2条右侧路缘带
D. 2条左侧路缘带
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道路阻力包括（ ）。
A. 惯性阻力和空气阻力
B. 滚动阻力和空气阻力
C. 滚动阻力和坡度阻力
D. 惯性阻力和坡度阻力
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初步设计时，应编制（ ）。
A. 概算
B. 预算
C. 修正概算
D. 决算
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10％，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10％，则此路段纵坡度只能用到( )。
A. .003
B. .02
C. .03
D. 0
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路基设计高程一般是指( )。
A. 路基坡脚标高
B. 路基中线标高
C. 路基边缘标高
D. 路肩边缘标高
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关于平、纵面线形组合设计，不正确的有( )
A. 满足驾驶员视觉和心理上的要求
B. 一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹
C. 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线
D. 要保持平曲线与竖曲线大小的均衡
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选线的第一步工作是( )
A. 进行路线平、纵、横综合设计
B. 解决路线的基本走向
C. 逐段解决局部路线方案
D. 确定所有细部控制点
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公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。 （ ）
对
错
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圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。 （ ）
对
错
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汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（ ）
对
错
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各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （ ）
对
错
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路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（ ）
对
错
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纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（ ）
对
错
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越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵坡为主导。（ ）
对
错
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环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。（ ）
对
错
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纸上定线二次修正导向线的目的是用纵断面修正平面，避免纵向大挖大填。（ ）
对
错
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交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点。（ ）
对
错
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公路纵断面的线形要素有( )。
A. 缓和曲线
B. 竖曲线
C. 缓和坡段
D. 回旋曲线
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设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为( )。
A. 250m
B. 85m
C. 170m
D. 850m
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横向力系数μ的合适范围为( )。
A. 0.1～0.16
B. 0.2～0.3
C. 0.3～0.4
D. 0.4～0.5
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在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用( )。
A. 折减后的纵坡值
B. .05
C. .02
D. .04
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（ ）属完全互通式立交。
A. 菱形立交
B. 半苜蓿形立交
C. 喇叭形立交
D. 环形立交
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当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ）。
A. 螺旋展线
B. 高次抛物线
C. 二次抛物线
D. 自然展线
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在十字交叉口中，产生冲突点最多的是（ ）。
A. 左转弯车辆
B. 右转弯车辆
C. 环行车辆
D. 直行车辆
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在积雪、冰冻地区，各级公路的合成坡度应不大于（ ）。
A. .06
B. .07
C. .08
D. .055
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二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ ）。
A. 路面边缘标高
B. 路基边缘标高
C. 路基坡角标高
D. 路基中线标高
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公路弯道上设置超高的目的主要是（ ）。
A. 便于施工
B. 克服离心力
C. 路面排水
D. 美观
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路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（ ）
对
错
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高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ ）
对
错
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路拱对排水有利，但对行车不利。 （ ）
对
错
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超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ ）
对
错
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在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。（ ）
对
错
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在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。（ ）
对
错
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纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ ）
对
错
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直线越长越好，越有利于行车安全。（ ）
对
错
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设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ ）
对
错
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在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ ）
对
错
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平原区路线选线时，（ ）
A. 尽可能穿过城镇
B. 乡村道路不宜穿过村镇
C. 原则上不穿过城镇
D. 高速公路可穿过城镇
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关于平均运距和运量，不正确的是（ ）
A. 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量
B. 平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离
C. 在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算
D. 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量
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关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( )
A. 各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡
B. 规范中只有最小坡长规定
C. 规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定
D. 规范中只有最大坡长规定
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T形平面交叉口共有冲突点数目为( )
A. 3个
B. 1个
C. 4个
D. 2个
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汽车在行驶过程中，行驶速度（ ）。
A. 可以大于或小于设计速度
B. 小于设计速度
C. 必须等于设计速度
D. 大于设计速度
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确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
A. 公路等级
B. 排水要求
C. 自然因素
D. 汽车动力性能
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路基设计表是汇集了路线（ ）设计成果。
A. 横断面
B. 平面
C. 平、纵、横
D. 纵断面
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合成坡度不能过小，是因为( )。
A. 对平纵组合不利
B. 对排水不利
C. 汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
D. 对路面施工不利
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各级公路的最小合成坡度不宜小于( )
A. .003
B. .009
C. .007
D. .005
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公路工程两阶段设计是指( )
A. 技术设计和施工图设计
B. 初步设计和技术设计
C. 初步设计和施工图设计
D. 技术设计和初步设计
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极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（ ）
对
错
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当道路转角小于或等于7度时，应设置较长的平曲线。 （ ）
对
错
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路拱对排水有利，但对行车不利。一般的情况下，尽量设置成单向路拱，以利于排水和行车。（ ）
对
错
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坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ ）
对
错
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缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（ ）
对
错
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平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值。（ ）
对
错
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纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。（ ）
对
错
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为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ ）
对
错
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对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ ）
对
错
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各级公路均应设置路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2%。（ ）
对
错
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最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。
A. 下坡
B. 平坡
C. 上坡
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双车道公路一般情况下应保证（）。
A. 会车视距
B. 超车视距
C. 停车视距
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确定公路等级的重要依据是（）。
A. 交通量
B. 设计车辆
C. 设计车速
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高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。
A. 专供汽车行驶
B. 混合交通行驶
C. 专供小客车行驶
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竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。
A. 曲线长
B. 切曲差
C. 切线长
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汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（）行驶。
A. 等速
B. 无法确定
C. 减速
D. 加速
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越岭线布线时，一般应优先考虑回头展线。 （）
对
错
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城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级。（）
对
错
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汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。（）
对
错
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两变坡点之间的水平距离为坡长。（）
对
错
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计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。（）
对
错
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在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（）
对
错
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平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。（）
对
错
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公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。（）
对
错
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公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。（）
对
错
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沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。（）
对
错
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高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。
A. 停车
B. 超车
C. 二倍的停车
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路肩的作用不包括（）。
A. 对于车辆荷载提供支承作用
B. 为填方地段通车后的路基提供宽度损失
C. 有利于诱导驾驶员的视线
D. 增加路幅的富余宽度
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公路弯道加宽一般在（）进行。
A. 内侧
B. 外侧
C. 中侧
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高速公路、一级公路最大超高值的取值范围为（ ）。
A. 2%～10%
B. 1%～5%
C. 8%～10%
D. 2%～8%
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高速公路、一级公路的视距应满足停车视距的要求，二级公路、三级公路、四级公路的视距应满足会车视距要求，其长度应不小于停车视距的2倍。（ ）
对
错
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当转坡角为正值时，为凸形竖曲线。（ ）
对
错
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当设计线在地面线以下时，路基构成填方路堤。（ ）
对
错
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《公路路线设计规范》规定，二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设置加宽。（）
对
错
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圆曲线最小半径分为：极限最小半径、一般最小半径、超高最小半径。（）
对
错
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填土高度小于1m的为一般路堤。（ ）
对
错
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竖曲线的形状，通常采用二次抛物线的形式。（ ）
对
错
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我国《公路工程技术标准》将公路服务水平划分为四级:甲级公路、乙级公路、丙级公路、丁级公路。（）
对
错
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直线长度不宜过长，但也不宜过短，特别是在同向的平曲线间不应设置短直线，以免产生视觉上的错觉而危及行车安全。（ ）
对
错
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通过公路中线的竖向剖面称为路线横断面图。（ ）
对
错
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按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。
A. 均坡线
B. 导向线
C. 自由型路线
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（）的横断面称为典型横断面。
A. 经常采用
B. 特殊设计
C. 不常采用
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路基土石方的体积数量（）。
A. 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积
B. 不扣除桥涵体积
C. 应扣除桥涵，挡土墙的体积
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一般路堑是指（）。
A. 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基
B. 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基
C. 挖方深度小于20的路基
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山区公路，路线往往要翻越垭口或穿越山梁，为了获得较高的路线线形标准，减少过大的土石方开挖工程量，往往以隧道方式通过。（）
对
错
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路面是公路的重要组成部分，是线形构造物的主体。（）
对
错
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当汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不同的。后轴内侧车轮的行驶轨迹径最大，前轴外倒车轮的行驶轨迹半径最小。（）
对
错
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圆管涵和箱涵，不论跨径大小及孔数多少，均称为涵洞。（）
对
错
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《公路工程技术标准》规定：根据功能和适应的交通量将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路共四个等级。（）
对
错
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一级公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。（）
对
错
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《公路工程技术标准》规定，当平曲线半径等于或小于250m时，应在乎曲线外侧设置加宽。（）
对
错
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一般地讲，公路等级越高，适应的交通量和车辆荷载越小，允许汽车安全行驶的速度越低，公路的服务水平和技术水平越低。（）
对
错
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路基是路面的基础，它与路面共同承受车辆荷载的作用，所以路基必须具有足够的强度和整体稳定性。（）
对
错
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平曲线分为凸形和凹形两种形式。（）
对
错
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中间带的组成包括一条中央分隔带和（）。
A. 2条左侧路缘带
B. 1条左侧分车带
C. 1条右侧分车带
D. 2条右侧路缘带
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公路的设计车速是指在该设计路段内（）行车速度。
A. 最小
B. 受限制部分所能允许的最大
C. 最大
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根据《注册造价工程师注册管理办法》的规定，下列工作中，属于造价工程师执业范围的是（ ）
A. 工程索赔费用的计算
B. 工程经济纠纷的鉴定
C. 工程概算的审核与批准
D. 工程经济纠纷的调解与仲裁
E. 工程结算的编制与审核
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来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（）。
A. 交织点
B. 平行点
C. 分流点
D. 冲突点
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平面交叉设计的形式不包括（）。
A. 非渠化交叉
B. 渠化平面交叉
C. 环形交叉
D. 垂直交叉
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《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。
A. 控制最大超高横坡度
B. 保证冰雪路面的行车安全
C. 比纵坡指标更科学合理
D. 控制急弯和陡坡的组合
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当高速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于（）。
A. 10 公里
B. 30 公里
C. 40 公里
D. 20 公里
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测角组作分角桩的目的是（ ）。
A. 便于测角组提高精度
B. 便于施工单位放线
C. 便于选择半径
D. 便于中桩组敷设平曲线中点桩
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各级公路超高横坡度的最小值为（）。
A. 2%
B. 3%
C. 1.5%
D. 路拱横坡度
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某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ()。
A. 长链25米
B. 长链50米
C. 短链25米
D. 短链50米
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某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（）。
A. 27380 m
B. 26000 m
C. 26029.16 m
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《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A. 最大日交通量
B. 最大高峰小时交通量
C. 日平均小时交通量
D. 年平均日交通量
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单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。
A. 交通轴数
B. 累计当量轴次
C. 通行能力
D. 交通量
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编制有预算的设计文件是（）。
A. 技术设计文件
B. 初步设计文件
C. 方案设计文件
D. 施工图设计文件
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绘制横断面图的比例尺一般为（）。
A. 1：1000
B. 1：500
C. 1：100
D. 1：200
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纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（）。
A. 路线的纵坡度
B. 路基设计标高
C. 经济点最佳位置
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进行路线固定时，一定要量出护桩至固定桩的（ ）。
A. 空间距离
B. 垂直距离
C. 水平距离
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复曲线半径的选择应先选（）。
A. 第一曲线半径
B. 第二个曲线半径
C. 受地形控制较严重的那个半径
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基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。
A. 1：2：1
B. 3：2：1
C. 1：1：1
D. 1：2：3
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双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。
A. 1000-4000辆
B. 3000-7500辆
C. 5000-15000辆
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公路设计交通量是指（）。
A. 公路竣工开放交通时的交通量
B. 公路设计时的交通量
C. 设计年限末的交通量
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新建双车道公路的超高方式一般采用（）。
A. 外边轴旋转
B. 中轴旋转
C. 内边轴旋转
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确定路线最小纵坡的依据是（）。
A. 汽车动力性能
B. 自然因素
C. 排水要求
D. 公路等级
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使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。
A. 5s
B. 3s
C. 9s
D. 6s
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道路阻力包括（）。
A. 惯性阻力和坡度阻力
B. 滚动阻力和坡度阻力
C. 滚动阻力和空气阻力
D. 惯性阻力和空气阻力
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横向力系数的定义（）。
A. 横向力和竖向力的比值
B. 单位车重上受到的横向力
C. 横向力和垂向力的比值
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初步测量结束后需要编制（）。
A. 竣工决算
B. 施工预算
C. 设计概算
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对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算，该设计为（）。
A. 初步设计
B. 施工图设计
C. 技术设计
D. 修改设计
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路线起终点的固定至少应选择（）固定点作护桩。
A. 三个
B. 四个
C. 二个
D. 五个
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竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的()。
A. 切曲差
B. 曲线长
C. 切线长
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某断链桩K2+150= K2+100，则路线()。
A. 短链50米
B. 长链50米
C. 长链25米
D. 短链25米
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实地放线的时间阶段是（）。
A. 养护阶段
B. 勘测设计阶段
C. 施工阶段
D. 竣工阶段
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一般路基是指（）。
A. 边坡采用1：1.5的路堤
B. 填土高度在20m以内的路堤
C. 填土高度在12m以下的路堤
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公路平面线形组合基本形是（）。
A. 直线-圆曲线-回旋线-圆曲线-直线
B. 直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线
C. 回旋线-圆曲线-直线-圆曲线-回旋线
D. 回旋线-直线-圆曲线-直线-回旋线
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。
A. 行车时间和视距
B. 行程时间，离心力和视距
C. 行车时间和离心力
D. 视距和理性加速度
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空气阻力大小的主要影响因素是（）。
A. 轮胎与路面的附着条件
B. 汽车车速
C. 道路质量
D. 汽车质量
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初步设计时，应编制（）。
A. 修正概算
B. 概算
C. 决算
D. 预算
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减少或消除公路冲突点的措施不包括（）。
A. 建立交通管制
B. 减少汽车出售量
C. 采用立体交叉
D. 采用渠化交通
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汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力（）。
A. 不可能等于零
B. 有可能等于零
C. 永远小于零
D. 永远大于零
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各级公路超高横坡度的最小值是（）。
A. 路拱横坡度
B. 2%
C. 1.5%
D. 3%
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现场定线时，放坡的仪具可采用 ( )。
A. 罗盘仪
B. 手水准
C. 求积仪
D. 水准仪
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公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为（）
A. 一阶段设计
B. 二阶段设计
C. 三阶段设计
D. 四阶段设计
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护坡道的作用是（）。
A. 路基排水的重要设施
B. 减缓路堤边坡保证路基稳定
C. 设置弃土堆的理想位置
D. 属于路基防护工程范畴
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提高路面的平整度，其目的是为了（） 。
A. 减小惯性阻力
B. 减小滚动阻力
C. 提高动力性
D. 提高制动性
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汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。
A. 通过性
B. 动力性能
C. 行驶稳定性
D. 操纵稳定性
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选线的第一步工作是（ ）。
A. 解决路线的基本走向
B. 确定所有细部控制点
C. 逐段解决局部路线方案
D. 进行路线平、纵、横综合设计
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路基设计表是汇集了路线（）设计成果。
A. 平面
B. 平、纵、横
C. 横断面
D. 纵断面
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定线测量阶段，测角是观测路线（）。
A. 转角
B. 右角
C. 左角
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到()。
A. 0%
B. 3%
C. 0.3%
D. 2%
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各级公路超高横坡度的最小值是（ ）。
A. 2%
B. 路拱横坡度
C. 1.5%
D. 3%
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反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。
A. 横向力系数
B. 横向力
C. 垂向力
D. 离心力
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根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（）。
A. 不设超高的最小半径
B. 临界半径
C. 极限最小半径
D. 一般最小半径
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公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。
A. 2%
B. 非定值
C. 3%
D. 5%
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二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（）。
A. 路基边缘标高
B. 路基中线标高
C. 路面边缘标高
D. 路基坡角标高
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《设计规范》中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4%时，可沿上坡方向车道右侧设置（）。
A. 变速车道
B. 爬坡车道
C. 铺道
D. 错车道
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沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（ ）。
A. 平面与纵面
B. 地质与土质
C. 横断面
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根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（）。
a. 导向线
b. 均坡
c. 自由型路线
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汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B. 滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力
C. 滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
D. 滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力
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人工运输土石时，免费运距为第一个（）。
A. 20m
B. 10m
C. 50m
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设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（）。
A. 路缘带外侧边缘标高
B. 中央分隔带外侧边缘标高
C. 路面边缘标高
D. 路面中线标高
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导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（）来确定。
A. 外距
B. 切线长
C. 曲线长
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以下哪项不是公路平面线形的基本组合形式（）。
A. S型
B. V型
C. 卵型
D. 复合型
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平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A. 靠近城镇
B. 穿过城镇
C. 离开城镇
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为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（）。
A. 4 cm
B. 2.5 cm
C. 5 cm
D. 2 cm
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公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（）的行程来规定的。
A. 9-15s
B. 3-6s
C. 6-9s
D. 15-20s
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沿溪线低线位的优点，其中有（）。
A. 路基防护工程少
B. 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准
C. 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易
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不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。
A. 直行
B. 左转弯
C. 右转弯
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在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（）。
A. 土石方填挖平衡
B. 路基最小填土高度
C. 路基设计洪水频率
D. 最小纵坡和坡长
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匝道是用来连接（）的通道。
A. 分离式立体交叉上、下路线
B. 互通式立体交叉上下路线
C. 十字平面交叉
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一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。
A. 内边轴旋转
B. 外边轴旋转
C. 中轴旋转
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凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A. 行程时间、离心加速度和视距
B. 行程时间和离心力
C. 视距和离心加速度
D. 行程时间和视距
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工程建设定额管理人员的素质要求主要包括( )
A. 专业素质
B. 领导素质
C. 品德素质
D. 身体素质
E. 文化素质
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行车视距不包括（）。
A. 会车视距
B. 错车视距
C. 发车视距
D. 停车视距
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不属于纵断面设计的控制指标是（）。
A. 最短坡长
B. 平均纵坡
C. 最大纵坡
D. 坡度角
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超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A. 路面中心
B. 外侧路肩边缘
C. 外侧路面边缘
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汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。
A. 高次抛物线
B. 双柳线
C. 二次抛物线
D. 回旋曲线
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各级公路的最小合成坡度不宜小于（）。
A. 0.3%
B. 0.7%
C. 0.9%
D. 0.5%
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高速、一级公路一般情况下应保证（）。
A. 超车视距
B. 会车视距
C. 停车视距
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公路纵断面设计主要是指____和____设计。（）
A. 横坡、竖曲线
B. 纵坡、平曲线
C. 横坡、竖曲线
D. 纵坡、竖曲线
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一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（）。
A. 外边轴旋转
B. 内边轴旋转
C. 中轴旋转
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路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。
A. 超运运距
B. 平均运距
C. 免费运距
D. 经济运距
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无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A. 路面加宽后
B. 路面未加宽时
C. 路基未加宽时
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横净距是指视距线至（）的法向距离。
A. 路面内边缘线
B. 路中线
C. 行车轨迹线
D. 路基内边缘线
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技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。
A. 保证冰雪路面行车安全
B. 控制急弯和陡坡的组合
C. 比纵坡指标更科学合理
D. 控制最大超高横坡度
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设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。
A. V=2（A1+A2）L
B. V=（A1+A2）L/2
C. V=（A1+A2）L
D. V=（A1-A2）L
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