在密闭容器内，施加于静止液体的压力传递到液体各点是（ ）。
A. 放大
B. 等值
C. 缩小
D.
【答案】：B
车身坐标线的间隔为（ ）mm。
A. 150
B. 50
C. 100
D.
【答案】：C
圆管展开后是（）。
A. 圆形
B. 矩形
C. 半圆形
D.
【答案】：B
位置公差有（ ）种类型。
A. 6
B. 8
C.
4
D.
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剪床通过（ ）的运动来剪切板件。
A. 下剪刀
B. 上剪刀
C. 工作台
D.
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溢流阀主要是用于溢去系统多余油液，并让压力（ ）。
A. 基本恒定
B. 增加
C. 减小
D.
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齿轮泵是一种常用的液压泵，它的主要缺点是（）。
A. 噪声大
B. 体积小
C. 自吸性能不好
D.
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剪床是通过（ ）把主轴旋转运动转变为刀板上下运动。
A. 滑块
B. 曲柄销
C. 连杆
D.
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液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生（ ）。
A. 缩小
B. 传递
C. 放大
D.
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形状公差有（ ）种类型。
A. 2
B.
3
C.
4
D.
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（ ）是执行元件。
A. 溢流阀
B. 齿轮泵
C. 液压缸
D.
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Q11—12.5×3200中的12.5就是（ ）。
A. 最小的剪切厚度
B. 最大的剪切厚度
C. 剪切参考厚度
D.
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游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（）mm。
A. 0.1
B. 0.2
C. 0.05
D.
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卷板机卷板是对板料进行连续（）点弯曲的过程。
A.
三
B.
二
C. 四
D.
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液压传动是依靠液体（ ）中的压力来实现运动和动力传递的。
A. 在密封容积变化
B. 在容积压强变化
C. 在容积传动力的变化
D.
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当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ ）。
A. 调小
B. 比板厚小
C. 调大
D.
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常见的图纸中一般有（ ）。
A. 左视图、右视图和下视图
B. 前视图、后视图和中视图
C. 俯视图、正视图和左视图
D.
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龙门剪板机的剪刀片是用（ ）分装在上刀架和下床面上的。
A. 焊接
B. 螺栓
C. 铆接
D.
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直动型溢流阀一般只能用于（ ）。
A. 高压大流量
B. 低压小流量
C. 低压大流量
D.
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车身制图上的Z坐标表示的是（ ）尺寸。
A. 高度
B. 宽度
C. 长度
D.
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车身制图上要标注（ ）。
A.
长度
B. 宽度
C. 斜度
D.
高度
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关于使用剪床的注意事项，（ ）叙述是正确的。
A. 剪床传动系统中的离合器和制动器要经常检查调整
B. 剪切时根据板料的厚度来调整上、下剪刀的间隙，剪薄板取0.5mm以下
C. 剪切板料时，切线的两端应对准下剪刀刃
D. 当剪切线距离板料边缘很近时，要注意压紧装置的压脚能否压住板料
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车身修复中常用的基本测量工具有（ ）。
A. 游标卡尺
B. 千分尺
C. 扭簧比较仪
D. 水平仪
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关于液压传动用油的要求，（）叙述是正确的。
A. 黏度高，黏温特性好
B. 润滑性能好，防锈能力强
C. 对金属和密封有良好的相容性
D. 抗泡沫性和抗乳化性好
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千分尺是应用游标原理制成的。
A. 错误
B. 正确
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圆柱类零件通常采用平行线法作展开图。
A. 错误
B. 正确
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纸质过滤器污染使滤芯逐渐堵塞时，流经过滤器时产生的压差增大。
A. 错误
B. 正确
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止回阀中的压力能使阀芯在阀座上就位。
A. 错误
B. 正确
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卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。
A. 错误
B. 正确
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0级外径千分尺的示值误差为0.004mm。
A. 错误
B. 正确
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上、下刀片贴合的垂直面对滑块行程的平行度检验的标准相同。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺的尺身上读出的是“度” 的数值，游标读出的是“分”的数值。
A. 错误
B. 正确
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形体分析法是将复杂立体分解成各个简单的基本体，再研究各个简单基本体的组合方式来加以综合，最终获得形体的整体信息。
A. 错误
B. 正确
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外径千分尺的精度等级分为0级和1级。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺的读数方法与千分尺类似。
A. 错误
B. 正确
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游标卡尺的读数为10.15mm，其中最后一位数字是估读得出的。
A. 错误
B. 正确
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A0幅面图纸的面积为1.5m2。
A. 错误
B. 正确
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所有的零件都必须要通过三个视图才可以识别出来它的形状。
A. 错误
B. 正确
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操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。
A. 错误
B. 正确
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弯管机可以用移动芯棒位置的方法来改善弯管质量。
A. 错误
B. 正确
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如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。
A. 错误
B. 正确
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弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。
A. 错误
B. 正确
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圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。
A. 错误
B. 正确
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溢流阀按其结构原理分为直动型和先导型两种。
A. 错误
B. 正确
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剪床是通过曲柄销把（）的旋转运动转变为刀板的上下运动，这是剪床运动部分的关键。
A. 主轴
B. 从动齿轮
C. 主动齿轮
D.
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车身修复测量的基本长度单位是（ ）。
A. 毫米（mm）
B. 米（m）
C. 厘米（cm）
D.
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单作用叶片泵在转子每转一转过程中，吸油压油各（）次。
A. 一
B. 二
C. 三
D.
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液压泵是将原动机输入的机械能转换为流体介质的（）。
A. 动力能
B. 压力能
C. 压缩能
D.
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普通止回阀通常简称止回阀，它只允许油液（ ）流动。
A. 双向
B. 正向
C. 反向
D.
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形状公差有（ ）种类型。
A. 2
B.
3
C.
4
D.
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剪板机的技术参数中每分钟行程次数是指（ ）。
A. 可以剪切板料的次数
B. 剪板机空载时每分钟连续行程次数
C. 可剪切板料最多的次数
D.
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用剪床剪切时，当剪切线距离板料边缘很近时，要注意（）。
A. 压紧装置压脚能否靠近板料
B. 压紧装置压脚能否超出板料
C. 压紧装置压脚能否压住板料
D.
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在角度单位中，1度等于（ ）秒。
A. 360
B. 3600
C. 36000
D.
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游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（）mm。
A. 0.1
B. 0.2
C. 0.05
D.
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用敲击法检验钣金时，（ ）说明还存在缺陷。
A. 声音清脆
B. 响声沙哑
C. 声音响亮
D.
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在密闭容器内，施加于静止液体的压力传递到液体各点是（ ）。
A. 放大
B. 等值
C. 缩小
D.
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常见的图纸中一般有（ ）。
A. 左视图、右视图和下视图
B. 前视图、后视图和中视图
C. 俯视图、正视图和左视图
D.
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一般图纸的视图都是利用（）来绘制的。
A. 立体图投影
B. 正投影
C. 侧投影
D.
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卷板机卷板是对板料进行连续（）点弯曲的过程。
A.
三
B.
二
C. 四
D.
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车身修复测量的角度的基本单位是（ ）。
A. 度（°）
B. 分（′）
C. 秒（″）
D.
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液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生（ ）。
A. 缩小
B. 传递
C. 放大
D.
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圆锥展开后是（ ）。
A. 扇形
B. 圆形
C. 矩形
D.
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液压系统是通过（ ）实现运动和动力传递。
A. 工作介质
B. 力的传动
C. 机械元件
D.
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位置公差有（ ）种类型。
A. 6
B. 8
C.
4
D.
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常用柱塞泵的是（ ）。
A. 龙门刨床
B. 拉床
C. 起重机械
D. 发动机
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一张完整的车身零件图通常包括（ ）。
A. 一组视图
B. 标题栏
C. 技术要求
D. 完整的尺寸
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车身修复中常用的基本测量工具有（ ）。
A. 游标卡尺
B. 千分尺
C. 扭簧比较仪
D. 水平仪
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下列物体能准确地展成平面图形的是（ ）
A. 柱面
B. 螺旋面
C. 锥面
D. 圆环面
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万能角度尺的读数方法与千分尺类似。
A. 错误
B. 正确
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水平尺只能测量出不水平，而不能测出不水平度。
A. 错误
B. 正确
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剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。
A. 错误
B. 正确
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要求零件具有互换性，就是要求零件的尺寸做得绝对准确。
A. 错误
B. 正确
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齿轮泵流量脉动大，噪声大，排量可以调节。
A. 错误
B. 正确
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止回阀中的压力能使阀芯在阀座上就位。
A. 错误
B. 正确
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弯管机可以用移动芯棒位置的方法来改善弯管质量。
A. 错误
B. 正确
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对立体表面展开时，一般使用图解法和计算法。
A. 错误
B. 正确
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用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。
A. 错误
B. 正确
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弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。
A. 错误
B. 正确
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圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。
A. 错误
B. 正确
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柱塞缸结构复杂，制造容易，维修方便。
A. 错误
B. 正确
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工厂结合自己的具体情况，会对剪床进行改造，提高了自动化程度，如自动上料、下料、定位、压紧等。
A. 错误
B. 正确
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图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。
A. 错误
B. 正确
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游标卡尺的主尺读数是小数部分，游标读数是整数部分。
A. 错误
B. 正确
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胶管接头有可拆式和扣压式两种。
A. 错误
B. 正确
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线面分析法是通过对平面投影图的线条和封闭线框特性进行分析的方法。
A. 错误
B. 正确
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剪床的剪切角增大可使在剪切窄的条料时，不会产生扭曲。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺只能测量90°以内的角度。
A. 错误
B. 正确
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柱塞端面是受压面，其面积大小决定了柱塞速度和推力。
A. 错误
B. 正确
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圆管展开后是（）。
A. 圆形
B. 矩形
C. 半圆形
D.
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圆锥展开后是（ ）。
A. 扇形
B. 圆形
C. 矩形
D.
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溢流阀主要是用于溢去系统多余油液，并让压力（ ）。
A. 基本恒定
B. 增加
C. 减小
D.
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车身坐标线的间隔为（ ）mm。
A. 150
B. 50
C. 100
D.
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直动型溢流阀一般只能用于（ ）。
A. 高压大流量
B. 低压小流量
C. 低压大流量
D.
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剪床的下剪刀贴合垂直面与滑块行程的平行度公差，要求在1000mm行程长度上，剪切厚度≤10mm，公差值为（ ）mm。
A. 0.05～0.16
B. 0.10～0.16
C. 0.16～0.18
D.
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剪床是通过曲柄销把（）的旋转运动转变为刀板的上下运动，这是剪床运动部分的关键。
A. 主轴
B. 从动齿轮
C. 主动齿轮
D.
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车身修复测量的角度的基本单位是（ ）。
A. 度（°）
B. 分（′）
C. 秒（″）
D.
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Q11—12.5×3200中的12.5就是（ ）。
A. 最小的剪切厚度
B. 最大的剪切厚度
C. 剪切参考厚度
D.
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常见的图纸中一般有（ ）。
A. 左视图、右视图和下视图
B. 前视图、后视图和中视图
C. 俯视图、正视图和左视图
D.
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车身制图中是以（ ）作为纵向零线。
A. 前轮理论中心的中心线
B. 前围中心线
C. 后轮理论中心的中心线
D.
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液压传动是依靠液体（ ）中的压力来实现运动和动力传递的。
A. 在密封容积变化
B. 在容积压强变化
C. 在容积传动力的变化
D.
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液压系统的故障中约有（ ）是由于油液污染造成的。
A. 70％
B. 75％
C. 80％
D.
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液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生（ ）。
A. 缩小
B. 传递
C. 放大
D.
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龙门剪板机的剪刀片是用（ ）分装在上刀架和下床面上的。
A. 焊接
B. 螺栓
C. 铆接
D.
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当剪切质量要求不高时，剪切角调整得（ ）对设备有利。
A. 小些
B. 按设备参数偏小些
C. 大些
D.
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用剪床剪切时，当剪切线距离板料边缘很近时，要注意（）。
A. 压紧装置压脚能否靠近板料
B. 压紧装置压脚能否超出板料
C. 压紧装置压脚能否压住板料
D.
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卷板时出现鼓凸现象，有两个原因:一是操作上的原因，另一个原因是（ ）。
A. 轴辊受力过小
B. 轴辊过松
C. 轴辊受力过大
D.
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液压系统是通过（ ）实现运动和动力传递。
A. 工作介质
B. 力的传动
C. 机械元件
D.
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当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ ）。
A. 调小
B. 比板厚小
C. 调大
D.
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测量过程的要素包括（）。
A. 被测对象
B. 计量单位
C. 测量方法
D. 测量精度
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关于弯管机使用的注意事项，（ ）叙述是正确的。
A. 操作者必须熟悉弯管机的性能及用法
B.
弯管前，应认真检查电器设备、限位开关的性能是否良好
C. 胎具圆弧槽应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形横截面
D. 弯管机应保持清洁，不能放任何杂物
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钣金件的检验方法有（ ）。
A. 检视法
B. 展开法
C. 测量法
D. 探测法
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一张完整的车身零件图通常包括（ ）。
A. 一组视图
B. 标题栏
C. 技术要求
D. 完整的尺寸
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万能角度尺的尺身上读出的是“度” 的数值，游标读出的是“分”的数值。
A. 错误
B. 正确
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车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。
A. 错误
B. 正确
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选用压力计时，系统最高压力约为其量程的3/4。
A. 错误
B. 正确
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测量通常只判定被测量的工件是否合格。
A. 错误
B. 正确
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两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。
A. 错误
B. 正确
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胶管接头有可拆式和扣压式两种。
A. 错误
B. 正确
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游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。
A. 错误
B. 正确
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水平尺只能测量出不水平，而不能测出不水平度。
A. 错误
B. 正确
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工厂结合自己的具体情况，会对剪床进行改造，提高了自动化程度，如自动上料、下料、定位、压紧等。
A. 错误
B. 正确
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如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。
A. 错误
B. 正确
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用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。
A. 错误
B. 正确
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车身测量中常用的单位是毫米（mm）。
A. 错误
B. 正确
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游标卡尺的主尺读数是小数部分，游标读数是整数部分。
A. 错误
B. 正确
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节流阀阀口面积一经调定，通过流量即不变化。
A. 错误
B. 正确
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钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。
A. 错误
B. 正确
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要求零件具有互换性，就是要求零件的尺寸做得绝对准确。
A. 错误
B. 正确
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柱塞端面是受压面，其面积大小决定了柱塞速度和推力。
A. 错误
B. 正确
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剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。
A. 错误
B. 正确
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钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
A. 错误
B. 正确
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卷板机的卷板只能采用冷卷一种工艺形式。
A. 错误
B. 正确
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液压系统是通过（ ）实现运动和动力传递。
A. 工作介质
B. 力的传动
C. 机械元件
D.
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车身坐标线的间隔为（ ）mm。
A. 150
B. 50
C. 100
D.
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圆锥体的展开一般用（ ）。
A. 平行线法
B. 放射线法
C. 近似法
D.
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车身图上右侧某处距OX平面400mm的坐标线应标记是（ ）。
A. 4X
B. －4X
C. 400
D.
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车身制图上的Z坐标表示的是（ ）尺寸。
A. 高度
B. 宽度
C. 长度
D.
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液压泵是将原动机输入的机械能转换为流体介质的（）。
A. 动力能
B. 压力能
C. 压缩能
D.
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柱塞泵常做成（ ）。
A. 低压泵
B. 中压泵
C. 高压泵
D.
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常见的图纸中一般有（ ）。
A. 左视图、右视图和下视图
B. 前视图、后视图和中视图
C. 俯视图、正视图和左视图
D.
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车身修复测量的基本长度单位是（ ）。
A. 毫米（mm）
B. 米（m）
C. 厘米（cm）
D.
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剪床的下剪刀贴合垂直面与滑块行程的平行度公差，要求在1000mm行程长度上，剪切厚度≤10mm，公差值为（ ）mm。
A. 0.05～0.16
B. 0.10～0.16
C. 0.16～0.18
D.
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车身修复测量的角度的基本单位是（ ）。
A. 度（°）
B. 分（′）
C. 秒（″）
D.
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游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（）mm。
A. 0.1
B. 0.2
C. 0.05
D.
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（ ）是执行元件。
A. 溢流阀
B. 齿轮泵
C. 液压缸
D.
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卷板机卷板是对板料进行连续（）点弯曲的过程。
A.
三
B.
二
C. 四
D.
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液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生（ ）。
A. 缩小
B. 传递
C. 放大
D.
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剪板机的技术参数中每分钟行程次数是指（ ）。
A. 可以剪切板料的次数
B. 剪板机空载时每分钟连续行程次数
C. 可剪切板料最多的次数
D.
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单作用叶片泵在转子每转一转过程中，吸油压油各（）次。
A. 一
B. 二
C. 三
D.
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形状公差有（ ）种类型。
A. 2
B.
3
C.
4
D.
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液压动力元件是把（ ）提供给系统。
A. 压力油
B. 机械能
C. 动力能
D.
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当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ ）。
A. 调小
B. 比板厚小
C. 调大
D.
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下列物体能准确地展成平面图形的是（ ）
A. 柱面
B. 螺旋面
C. 锥面
D. 圆环面
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关于弯管机使用的注意事项，（ ）叙述是正确的。
A. 操作者必须熟悉弯管机的性能及用法
B.
弯管前，应认真检查电器设备、限位开关的性能是否良好
C. 胎具圆弧槽应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形横截面
D. 弯管机应保持清洁，不能放任何杂物
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可以在卷板机上进行操作卷制的是（）。
A. 圆柱面
B. 圆锥面
C. 抛物线面
D. 双曲面
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常用柱塞泵的是（ ）。
A. 龙门刨床
B. 拉床
C. 起重机械
D. 发动机
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要求零件具有互换性，就是要求零件的尺寸做得绝对准确。
A. 错误
B. 正确
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弯管机可以用移动芯棒位置的方法来改善弯管质量。
A. 错误
B. 正确
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千分尺的读数为14.177mm，其中最后一位数字是估读得出的。
A. 错误
B. 正确
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纸质过滤器污染使滤芯逐渐堵塞时，流经过滤器时产生的压差增大。
A. 错误
B. 正确
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溢流阀因压力油直接作用于阀芯故称先导型溢流阀。
A. 错误
B. 正确
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液压管道应尽量短，横平竖直，转弯少，以减少压力损失。
A. 错误
B. 正确
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测量通常只判定被测量的工件是否合格。
A. 错误
B. 正确
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下剪刀固定在剪床的滑块上，上剪刀固定在剪床的工作台上。
A. 错误
B. 正确
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液压弯管机的角度刻度不易判断准确，需用角度样板进行实际检查及校验。
A. 错误
B. 正确
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操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。
A. 错误
B. 正确
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对立体表面展开时，一般使用图解法和计算法。
A. 错误
B. 正确
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水平尺只能测量出不水平，而不能测出不水平度。
A. 错误
B. 正确
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游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。
A. 错误
B. 正确
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0级外径千分尺的示值误差为0.004mm。
A. 错误
B. 正确
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形体分析法是将复杂立体分解成各个简单的基本体，再研究各个简单基本体的组合方式来加以综合，最终获得形体的整体信息。
A. 错误
B. 正确
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剪床的剪切角增大可使在剪切窄的条料时，不会产生扭曲。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺只能测量90°以内的角度。
A. 错误
B. 正确
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所有的零件都必须要通过三个视图才可以识别出来它的形状。
A. 错误
B. 正确
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上、下刀片贴合的垂直面对滑块行程的平行度检验的标准相同。
A. 错误
B. 正确
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柱塞缸结构复杂，制造容易，维修方便。
A. 错误
B. 正确
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用敲击法检验钣金时，（ ）说明还存在缺陷。
A. 声音清脆
B. 响声沙哑
C. 声音响亮
D.
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龙门剪板机的剪刀片是用（ ）分装在上刀架和下床面上的。
A. 焊接
B. 螺栓
C. 铆接
D.
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用剪床剪切时，当剪切线距离板料边缘很近时，要注意（）。
A. 压紧装置压脚能否靠近板料
B. 压紧装置压脚能否超出板料
C. 压紧装置压脚能否压住板料
D.
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位置公差有（ ）种类型。
A. 6
B. 8
C.
4
D.
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液压系统的故障中约有（ ）是由于油液污染造成的。
A. 70％
B. 75％
C. 80％
D.
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应根据板料的厚度来调整上、下剪刀的间隙，剪薄板时上、下剪刀的间隙在（）mm以下。
A. 0.3
B. 0.4
C. 0.5
D.
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车身修复测量的基本长度单位是（ ）。
A. 毫米（mm）
B. 米（m）
C. 厘米（cm）
D.
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卷板时出现鼓凸现象，有两个原因:一是操作上的原因，另一个原因是（ ）。
A. 轴辊受力过小
B. 轴辊过松
C. 轴辊受力过大
D.
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游标卡尺是应用（ ）制成的。
A. 螺旋微动原理
B. 游标读数原理
C. 旋转原理
D.
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圆锥体的展开一般用（ ）。
A. 平行线法
B. 放射线法
C. 近似法
D.
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剪床是通过曲柄销把（）的旋转运动转变为刀板的上下运动，这是剪床运动部分的关键。
A. 主轴
B. 从动齿轮
C. 主动齿轮
D.
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圆锥展开后是（ ）。
A. 扇形
B. 圆形
C. 矩形
D.
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当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ ）。
A. 调小
B. 比板厚小
C. 调大
D.
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（ ）是执行元件。
A. 溢流阀
B. 齿轮泵
C. 液压缸
D.
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剪床通过（ ）的运动来剪切板件。
A. 下剪刀
B. 上剪刀
C. 工作台
D.
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液压动力元件是把（ ）提供给系统。
A. 压力油
B. 机械能
C. 动力能
D.
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单作用叶片泵在转子每转一转过程中，吸油压油各（）次。
A. 一
B. 二
C. 三
D.
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常见的图纸中一般有（ ）。
A. 左视图、右视图和下视图
B. 前视图、后视图和中视图
C. 俯视图、正视图和左视图
D.
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当剪切质量要求不高时，剪切角调整得（ ）对设备有利。
A. 小些
B. 按设备参数偏小些
C. 大些
D.
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溢流阀主要是用于溢去系统多余油液，并让压力（ ）。
A. 基本恒定
B. 增加
C. 减小
D.
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一张完整的车身零件图通常包括（ ）。
A. 一组视图
B. 标题栏
C. 技术要求
D. 完整的尺寸
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（ ）属于液压控制元件。
A. 溢流阀
B. 节流阀
C. 止回阀
D. 液压缸
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下列物体能准确地展成平面图形的是（ ）
A. 柱面
B. 螺旋面
C. 锥面
D. 圆环面
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关于使用剪床的注意事项，（ ）叙述是正确的。
A. 剪床传动系统中的离合器和制动器要经常检查调整
B. 剪切时根据板料的厚度来调整上、下剪刀的间隙，剪薄板取0.5mm以下
C. 剪切板料时，切线的两端应对准下剪刀刃
D. 当剪切线距离板料边缘很近时，要注意压紧装置的压脚能否压住板料
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万能角度尺用来测量工件的内外角度。
A. 错误
B. 正确
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游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。
A. 错误
B. 正确
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选用压力计时，系统最高压力约为其量程的3/4。
A. 错误
B. 正确
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纸质过滤器污染使滤芯逐渐堵塞时，流经过滤器时产生的压差增大。
A. 错误
B. 正确
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千分尺是应用游标原理制成的。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺的尺身上读出的是“度” 的数值，游标读出的是“分”的数值。
A. 错误
B. 正确
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液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。
A. 错误
B. 正确
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冷压弯管机管托之间的距离不能过小，但可以偏大一些。
A. 错误
B. 正确
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万能角度尺的读数方法与千分尺类似。
A. 错误
B. 正确
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操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。
A. 错误
B. 正确
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柱塞缸能制成双向作用缸。
A. 错误
B. 正确
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圆柱类零件通常采用平行线法作展开图。
A. 错误
B. 正确
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软管直线安装时要有6％～12％的余量，以适应油温变化。
A. 错误
B. 正确
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钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
A. 错误
B. 正确
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液压管道应尽量短，横平竖直，转弯少，以减少压力损失。
A. 错误
B. 正确
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剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。
A. 错误
B. 正确
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柱塞缸结构复杂，制造容易，维修方便。
A. 错误
B. 正确
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A0幅面图纸的面积为1.5m2。
A. 错误
B. 正确
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剪床的剪切角增大可使在剪切窄的条料时，不会产生扭曲。
A. 错误
B. 正确
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弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。
A. 错误
B. 正确
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（）是整体式车身前车身的部件。
A. 门槛板
B. 前纵梁
C. 中立柱
D.
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中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）
A. 中置后驱汽车的大
B. 前置前驱和前置后驱汽车的大
C. 纵梁同样大
D.
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（ ）是车身外覆盖件。
A. 前纵梁
B. 后侧围板
C. 散热器支架
D.
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在前置前驱汽车的车身上，由（ ）来支撑减振器。
A. 前横梁
B. 前纵梁
C. 前挡泥板
D.
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汽车碰撞后，对（ ）检查要更为仔细。
A. 车架式车身
B. 整体式车身
C. 半架式车身
D.
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在整体式车身发动机舱部位，（ ）没有吸能区设计。
A. 纵梁
B. 横梁
C. 挡泥板
D.
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汽车中立柱采用（ ）结构。
A. U形
B. X形
C. 箱形
D.
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汽车前纵梁与（ ）焊接连接在一起。
A. 挡泥板
B. 前横梁
C. 翼子板
D.
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同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（）。
A. 车架式车身的大
B. 整体式车身的大
C. 同样大
D.
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20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（ ）车身。
A. 整体式
B. 车架式
C. 半架式
D.
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前纵梁的截面通常是（ ）。
A. 框形
B. 箱形
C. 门形
D.
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（ ）是属于侧面车身结构件。
A. 翼子板
B. 后侧围板
C. 门槛板
D.
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整体式车身分为（）部分。
A. 二
B. 三
C. 四
D.
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整体式车身与车架式车身相比，（ ）是整体式车身的特点。
A. 汽车通过性提高
B. 安全性提高
C. 碰撞时把损坏局限在某些部件上
D.
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（ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A. 前挡泥板
B. 散热器支架
C. 翼子板
D.
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大客车是指搭载乘客为（）人的客车
A. 35
B. 45
C. 55
D.
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车门内外板通常是用（ ）方式连接的。
A. 焊接
B. 折边
C. 螺栓
D.
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 螺栓
B. 焊接
C. 折边
D.
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整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位由（ ）层板件组成。
A. 2
B. 3
C. 4
D.
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前置前驱汽车的发动机是（ ）。
A. 纵向放置
B. 横向放置
C. 既有纵向放置，也有横向放置
D.
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车架式的前车身由（ ）组成。
A. 散热器支架
B. 前纵梁
C. 前翼子板
D. 前挡泥板
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 焊接方式
B. 铆接方式
C. 螺栓连接
D. 黏结方式
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前置前驱汽车的车身结构与前置后驱汽车车身结构在（ ）上有明显不同。
A. 前纵梁
B. 中间梁
C. 转向齿轮箱支撑梁
D. 前立柱
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前置后驱汽车的地板拱起，能起到（ ）作用。
A. 传动轴通道
B. 排气管通道
C. 增加地板刚性
D. 通风效果好
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非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。
A. 错误
B. 正确
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在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
A. 错误
B. 正确
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客车的车身结构都是车架式的。
A. 错误
B. 正确
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客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。
A. 错误
B. 正确
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车身结构主要分为车架式和整体式两种。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。
A. 错误
B. 正确
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旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身由车架来承受大部分载荷。
A. 错误
B. 正确
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前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。
A. 错误
B. 正确
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汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身前部板件承受的载荷更大，因此要求前部车身的刚性要好。
A. 错误
B. 正确
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车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。
A. 错误
B. 正确
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客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。
A. 错误
B. 正确
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车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。
A. 错误
B. 正确
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整体式前车身制造精确并具有极高的强度。
A. 错误
B. 正确
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（ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A. 前挡泥板
B. 散热器支架
C. 翼子板
D.
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汽车碰撞后，对（ ）检查要更为仔细。
A. 车架式车身
B. 整体式车身
C. 半架式车身
D.
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前纵梁的截面通常是（ ）。
A. 框形
B. 箱形
C. 门形
D.
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中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在（ ）之间。
A. 乘坐室和后桥
B. 乘坐室与前轮
C. 后桥与后行李舱
D.
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汽车前纵梁与（ ）焊接连接在一起。
A. 挡泥板
B. 前横梁
C. 翼子板
D.
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20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（ ）车身。
A. 整体式
B. 车架式
C. 半架式
D.
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在前置前驱汽车的车身上，由（ ）来支撑减振器。
A. 前横梁
B. 前纵梁
C. 前挡泥板
D.
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（ ）是车身外覆盖件。
A. 前纵梁
B. 后侧围板
C. 散热器支架
D.
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 螺栓
B. 焊接
C. 折边
D.
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整体式车身的（ ）刚性最大。
A. 前车身
B. 中车身
C. 后车身
D.
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整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（ ）。
A. 门槛板和中立柱
B. 中立柱和地板
C. 中立柱和车门
D.
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（）是整体式车身前车身的部件。
A. 门槛板
B. 前纵梁
C. 中立柱
D.
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客车、轿车和多数专用车的车身总成质量约占整车质量的（ ）。
A. 30％～50％
B. 40％～60％
C.
50％～70％
D.
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整体式车身分为（）部分。
A. 二
B. 三
C. 四
D.
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车架式车身在碰撞时主要由（ ）吸收能量。
A. 主车身
B. 车架
C. 横梁
D.
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中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）
A. 中置后驱汽车的大
B. 前置前驱和前置后驱汽车的大
C. 纵梁同样大
D.
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（ ）不是车身的结构性部件。
A. 前立柱
B. 后纵梁
C. 后侧围板
D.
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目前货车上使用的车架是（ ）。
A. 梯形车架
B. X形车架
C. 框式车架
D.
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前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。
A. 3
B. 4
C. 5
D.
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发动机罩的加强梁是通过（）连接在内板上的。
A. 折边
B. 点焊
C. 螺栓
D.
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轿车常用的车门类型有（）。
A. 窗框车门
B. 冲压成形车门
C. 折叠式车门
D. 无框车门
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 焊接方式
B. 铆接方式
C. 螺栓连接
D. 黏结方式
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整体式车身上的（ ）由高强度钢或超高强度钢制造的。
A. 翼子板
B. 中立柱
C. 车顶板
D. 后纵梁
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前置后驱汽车的地板拱起，能起到（ ）作用。
A. 传动轴通道
B. 排气管通道
C. 增加地板刚性
D. 通风效果好
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
A. 错误
B. 正确
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旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。
A. 错误
B. 正确
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车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。
A. 错误
B. 正确
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纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
A. 错误
B. 正确
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基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。
A. 错误
B. 正确
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前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。
A. 错误
B. 正确
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挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身前部板件承受的载荷更大，因此要求前部车身的刚性要好。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车前部承受较大的载荷，其扭力箱焊接在前纵梁的后端，所以其前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。
A. 错误
B. 正确
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汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。
A. 错误
B. 正确
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四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。
A. 错误
B. 正确
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X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。
A. 错误
B. 正确
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新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。
A. 错误
B. 正确
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在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。
A. 错误
B. 正确
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当代中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装形式以横置为主。
A. 错误
B. 正确
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（ ）是属于侧面车身结构件。
A. 翼子板
B. 后侧围板
C. 门槛板
D.
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整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（ ）。
A. 门槛板和中立柱
B. 中立柱和地板
C. 中立柱和车门
D.
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前纵梁的截面通常是（ ）。
A. 框形
B. 箱形
C. 门形
D.
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汽车碰撞后，对（ ）检查要更为仔细。
A. 车架式车身
B. 整体式车身
C. 半架式车身
D.
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整体式车身的碰撞情况是（）。
A. 比车架式车身复杂
B. 比车架式车身简单
C. 与车架式车身相同
D.
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（ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A. 前挡泥板
B. 散热器支架
C. 翼子板
D.
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在前置前驱汽车的车身上，由（ ）来支撑减振器。
A. 前横梁
B. 前纵梁
C. 前挡泥板
D.
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整体式车身分为（）部分。
A. 二
B. 三
C. 四
D.
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 螺栓
B. 焊接
C. 折边
D.
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20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（ ）车身。
A. 整体式
B. 车架式
C. 半架式
D.
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前置前驱纵置发动机是由（ ）支撑的。
A. 前悬架横梁
B. 中间梁
C. 散热器支架
D.
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整体式车身与车架式车身相比，（ ）是整体式车身的特点。
A. 汽车通过性提高
B. 安全性提高
C. 碰撞时把损坏局限在某些部件上
D.
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中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）
A. 中置后驱汽车的大
B. 前置前驱和前置后驱汽车的大
C. 纵梁同样大
D.
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对于中置后驱汽车，（ ）的说法是错的。
A. 车身构件普遍采用箱形结构
B. 质心高
C. 发动机的进气效率和冷却效率降低
D.
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车身的制造成本约占整车制造成本的（ ）
A. 60％
B. 70％
C. 50％
D.
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前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。
A. 3
B. 4
C. 5
D.
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汽车中立柱采用（ ）结构。
A. U形
B. X形
C. 箱形
D.
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（ ）是车身外覆盖件。
A. 前纵梁
B. 后侧围板
C. 散热器支架
D.
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车架式车身在碰撞时主要由（ ）吸收能量。
A. 主车身
B. 车架
C. 横梁
D.
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整体式车身的（ ）刚性最大。
A. 前车身
B. 中车身
C. 后车身
D.
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车架式的前车身由（ ）组成。
A. 散热器支架
B. 前纵梁
C. 前翼子板
D. 前挡泥板
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整体式车身上有吸能区设计的部件有（ ）。
A. 前纵梁
B. 车顶板
C. 发动机罩
D. 后纵梁
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整体式车身结构有（）等基本类型。
A. 前置发动机后轮驱动
B. 后置发动机后轮驱动
C. 中置发动机后轮驱动
D. 前置发动机前轮驱动
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轿车常用的车门类型有（）。
A. 窗框车门
B. 冲压成形车门
C. 折叠式车门
D. 无框车门
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前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。
A. 错误
B. 正确
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汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。
A. 错误
B. 正确
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车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。
A. 错误
B. 正确
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旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。
A. 错误
B. 正确
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当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
A. 错误
B. 正确
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挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。
A. 错误
B. 正确
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车架都做成前部宽、后部窄的形式。
A. 错误
B. 正确
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碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。
A. 错误
B. 正确
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客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。
A. 错误
B. 正确
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车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。
A. 错误
B. 正确
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纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
A. 错误
B. 正确
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X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身由车架来承受大部分载荷。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。
A. 3
B. 4
C. 5
D.
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车架式车身在碰撞时主要由（ ）吸收能量。
A. 主车身
B. 车架
C. 横梁
D.
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客车的蒙皮使用（ ）连接在骨架上的。
A. 螺栓
B. 焊接
C. 折边
D.
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（ ）是属于侧面车身结构件。
A. 翼子板
B. 后侧围板
C. 门槛板
D.
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在整体式车身发动机舱部位，（ ）没有吸能区设计。
A. 纵梁
B. 横梁
C. 挡泥板
D.
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车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
A. 门槛板和车门
B. 中立柱和门槛板
C. 纵梁和中间横梁
D.
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（ ）是车身外覆盖件。
A. 前纵梁
B. 后侧围板
C. 散热器支架
D.
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20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（ ）车身。
A. 整体式
B. 车架式
C. 半架式
D.
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中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）
A. 中置后驱汽车的大
B. 前置前驱和前置后驱汽车的大
C. 纵梁同样大
D.
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中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在（ ）之间。
A. 乘坐室和后桥
B. 乘坐室与前轮
C. 后桥与后行李舱
D.
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前纵梁的截面通常是（ ）。
A. 框形
B. 箱形
C. 门形
D.
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整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（ ）。
A. 门槛板和中立柱
B. 中立柱和地板
C. 中立柱和车门
D.
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对于中置后驱汽车，（ ）的说法是错的。
A. 车身构件普遍采用箱形结构
B. 质心高
C. 发动机的进气效率和冷却效率降低
D.
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汽车碰撞后，对（ ）检查要更为仔细。
A. 车架式车身
B. 整体式车身
C. 半架式车身
D.
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汽车中立柱采用（ ）结构。
A. U形
B. X形
C. 箱形
D.
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（ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A. 前挡泥板
B. 散热器支架
C. 翼子板
D.
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整体式车身的（ ）刚性最大。
A. 前车身
B. 中车身
C. 后车身
D.
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前置前驱汽车的发动机是（ ）。
A. 纵向放置
B. 横向放置
C. 既有纵向放置，也有横向放置
D.
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前置前驱纵置发动机是由（ ）支撑的。
A. 前悬架横梁
B. 中间梁
C. 散热器支架
D.
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发动机罩的加强梁是通过（）连接在内板上的。
A. 折边
B. 点焊
C. 螺栓
D.
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前置前驱汽车的车身结构与前置后驱汽车车身结构在（ ）上有明显不同。
A. 前纵梁
B. 中间梁
C. 转向齿轮箱支撑梁
D. 前立柱
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整体式车身的强度由（ ）确定。
A. 部件的刚度和厚度
B. 部件的形状和设计
C. 部件的重量
D. 部件的材料
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整体式车身上有吸能区设计的部件有（ ）。
A. 前纵梁
B. 车顶板
C. 发动机罩
D. 后纵梁
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整体式车身结构有（）等基本类型。
A. 前置发动机后轮驱动
B. 后置发动机后轮驱动
C. 中置发动机后轮驱动
D. 前置发动机前轮驱动
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整体式前车身制造精确并具有极高的强度。
A. 错误
B. 正确
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四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车的后轮采用独立的滑柱式悬架，在后面碰撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身前部板件承受的载荷更大，因此要求前部车身的刚性要好。
A. 错误
B. 正确
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客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。
A. 错误
B. 正确
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纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
A. 错误
B. 正确
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客车的车身结构都是车架式的。
A. 错误
B. 正确
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车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。
A. 错误
B. 正确
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旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。
A. 错误
B. 正确
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前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。
A. 错误
B. 正确
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车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
A. 错误
B. 正确
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车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。
A. 错误
B. 正确
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当代中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装形式以横置为主。
A. 错误
B. 正确
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车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。
A. 错误
B. 正确
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行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身的碰撞情况是（）。
A. 比车架式车身复杂
B. 比车架式车身简单
C. 与车架式车身相同
D.
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在整体式车身发动机舱部位，（ ）没有吸能区设计。
A. 纵梁
B. 横梁
C. 挡泥板
D.
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大客车是指搭载乘客为（）人的客车
A. 35
B. 45
C. 55
D.
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同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（）。
A. 车架式车身的大
B. 整体式车身的大
C. 同样大
D.
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（ ）是属于侧面车身结构件。
A. 翼子板
B. 后侧围板
C. 门槛板
D.
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对于中置后驱汽车，（ ）的说法是错的。
A. 车身构件普遍采用箱形结构
B. 质心高
C. 发动机的进气效率和冷却效率降低
D.
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整体式车身的（ ）刚性最大。
A. 前车身
B. 中车身
C. 后车身
D.
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在前置前驱汽车的车身上，由（ ）来支撑减振器。
A. 前横梁
B. 前纵梁
C. 前挡泥板
D.
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汽车碰撞后，对（ ）检查要更为仔细。
A. 车架式车身
B. 整体式车身
C. 半架式车身
D.
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（）是整体式车身前车身的部件。
A. 门槛板
B. 前纵梁
C. 中立柱
D.
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中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在（ ）之间。
A. 乘坐室和后桥
B. 乘坐室与前轮
C. 后桥与后行李舱
D.
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车架式车身在碰撞时主要由（ ）吸收能量。
A. 主车身
B. 车架
C. 横梁
D.
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中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）
A. 中置后驱汽车的大
B. 前置前驱和前置后驱汽车的大
C. 纵梁同样大
D.
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客车、轿车和多数专用车的车身总成质量约占整车质量的（ ）。
A. 30％～50％
B. 40％～60％
C.
50％～70％
D.
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车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量。
A. 门槛板和车门
B. 中立柱和门槛板
C. 纵梁和中间横梁
D.
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（ ）是车身外覆盖件。
A. 前纵梁
B. 后侧围板
C. 散热器支架
D.
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整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（ ）。
A. 门槛板和中立柱
B. 中立柱和地板
C. 中立柱和车门
D.
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（ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。
A. 前挡泥板
B. 散热器支架
C. 翼子板
D.
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整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位由（ ）层板件组成。
A. 2
B. 3
C. 4
D.
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整体式车身与车架式车身相比，（ ）是整体式车身的特点。
A. 汽车通过性提高
B. 安全性提高
C. 碰撞时把损坏局限在某些部件上
D.
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整体式车身的强度由（ ）确定。
A. 部件的刚度和厚度
B. 部件的形状和设计
C. 部件的重量
D. 部件的材料
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整体式车身上有吸能区设计的部件有（ ）。
A. 前纵梁
B. 车顶板
C. 发动机罩
D. 后纵梁
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承载式客车车身有（ ）类型。
A. 基础承载式
B. 骨架承载式
C. 车架承载式
D. 整体承载式
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轿车常用的车门类型有（）。
A. 窗框车门
B. 冲压成形车门
C. 折叠式车门
D. 无框车门
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前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。
A. 错误
B. 正确
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纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。
A. 错误
B. 正确
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整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。
A. 错误
B. 正确
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前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。
A. 错误
B. 正确
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非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。
A. 错误
B. 正确
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在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
A. 错误
B. 正确
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车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
A. 错误
B. 正确
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车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。
A. 错误
B. 正确
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行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。
A. 错误
B. 正确
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客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。
A. 错误
B. 正确
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整体式前车身制造精确并具有极高的强度。
A. 错误
B. 正确
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硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。
A. 错误
B. 正确
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车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。
A. 错误
B. 正确
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后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。
A. 错误
B. 正确
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客车的车身结构都是车架式的。
A. 错误
B. 正确
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前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。
A. 错误
B. 正确
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车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。
A. 错误
B. 正确
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车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板的厚度一般是（ ）mm。
A. 0.4～1.4
B. 0.4～1.6
C. 0.4～1.2
D.
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酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ ）。
A. 20％～30％
B. 40％～50％
C. 30％～40％
D.
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在车身制造中，铝的应用可以使车辆减小（ ）的质量。
A. 10％～20％
B. 20％～30％
C. 30％～40％
D.
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高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（ ）。
A. 低碳钢难于加工
B. 高强度、低合金钢容易加工
C. 两种钢加工难度相似
D.
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当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 30％
B. 40％
C. 50％
D.
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（ ）。
A. 变大
B. 变小
C. 不会变化
D.
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高强度钢内部晶粒变大熔合后，强度（ ）。
A. 不变
B. 变大
C. 变小
D.
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铝的密度大约是钢铁的（ ）。
A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
D.
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热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的（ ）。
A. 60％
B. 70％
C. 80％
D.
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对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ ）℃以内。
A. 500
B. 600
C. 400
D.
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不锈钢中，铬的含量大约是（ ）。
A. 10％
B. 11％
C. 12％
D.
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（ ）。
A. 正火处理
B. 退火处理
C. 淬火处理
D.
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塑料的缺点是（ ）。
A. 比强度小
B. 耐热性低
C. 吸振性差
D.
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高强度钢的强度一般在（ ）N/mm2以上。
A. 150
B. 200
C. 300
D.
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双相钢一般用来制造车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 前纵梁吸能部件
C. 挡泥板
D.
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夹层制振钢板用于车身（ ）。
A. 地板
B. 前围板
C. 后舱隔板
D.
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正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（ ）℃。
A.
850
B. 750
C. 650
D.
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对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（ ）℃。
A. 100
B. 200
C. 300
D.
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玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 密封条
C. 刚性车身面板
D.
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高抗拉强度钢的屈服强度和抗拉强度分别是（ ）MPa。
A. 250和450
B. 350和550
C. 350和450
D.
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铝车身的优点有（ ）。
A. 强度高
B. 质量轻
C. 防腐性能好
D. 环保
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使用高强度钢可以使汽车的（ ）。
A. 质量增加
B. 排放减少
C. 安全性提高
D. 刚性降低
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（ ）属于超高强度钢。
A. 高塑性钢
B. 多相钢
C. 双相钢
D. 硼钢
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对高强度钢加热会（）。
A. 损坏镀锌层
B. 改变钢铁强度
C. 改变钢板的尺寸
D. 形成氧化膜后使钢板厚度减小
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在对高强度钢进行加热时，可以使用热敏材料来控制温度。
A. 错误
B. 正确
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在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。
A. 错误
B. 正确
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铝暴露在空气中，会很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧气的进一步腐蚀。
A. 错误
B. 正确
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车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
A. 错误
B. 正确
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铝材较软，强度比铁低一些，所以其能量吸收性能比钢铁差。
A. 错误
B. 正确
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沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。
A. 错误
B. 正确
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对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。
A. 错误
B. 正确
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环氧树脂黏合剂是一种有机黏合剂，它的用途很广，适合黏结各种非金属材料，但对于金属材料黏合性能不好。
A. 错误
B. 正确
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车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。
A. 错误
B. 正确
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加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大改变的。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。
A. 错误
B. 正确
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热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。
A. 错误
B. 正确
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低碳钢可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。
A. 错误
B. 正确
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只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。
A. 错误
B. 正确
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钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。
A. 错误
B. 正确
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对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。
A. 错误
B. 正确
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低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。
A. 错误
B. 正确
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在车身制造中，铝的应用可以使车辆减小（ ）的质量。
A. 10％～20％
B. 20％～30％
C. 30％～40％
D.
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（ ）。
A. 正火处理
B. 退火处理
C. 淬火处理
D.
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玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 密封条
C. 刚性车身面板
D.
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车门护板已经凹陷或产生其他变形，应该（ ）。
A. 低温加热维修
B. 更换新的
C. 修理后只要不影响尺寸可以继续使用
D.
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对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（ ）℃。
A. 100
B. 200
C. 300
D.
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塑料的缺点是（ ）。
A. 比强度小
B. 耐热性低
C. 吸振性差
D.
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当钢铁呈现黄色时，温度可以达（ ）℃。
A.
800
B. 900
C. 1000
D.
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双相钢一般用来制造车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 前纵梁吸能部件
C. 挡泥板
D.
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硼钢的抗拉强度可以达到（ ）MPa。
A. 1200～1400
B. 1200～1300
C. 1300～1400
D.
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在车身上，（ ）损坏了不允许修理，只能更换。
A. 前立柱
B. 前纵梁
C. 保险杠加强梁
D.
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铝外层氧化物的熔点可以达到（ ）℃。
A. 2050
B. 2150
C. 2100
D.
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酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ ）。
A. 20％～30％
B. 40％～50％
C. 30％～40％
D.
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高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（ ）。
A. 低碳钢难于加工
B. 高强度、低合金钢容易加工
C. 两种钢加工难度相似
D.
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对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ ）℃以内。
A. 500
B. 600
C. 400
D.
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铝的密度大约是钢铁的（ ）。
A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
D.
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车身上，应用单面镀锌的部件有（ ）。
A. 挡泥板
B. 车门
C. 车顶板
D.
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当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 10％
B. 20％
C. 30％
D.
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夹层制振钢板用于车身（ ）。
A. 地板
B. 前围板
C. 后舱隔板
D.
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环氧树脂中加入的乙二胺是（ ）。
A. 增韧剂
B. 稀释剂
C. 固化剂
D.
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车身上，应用双面镀锌的部件有（ ）。
A. 车顶板
B. 门槛板
C. 发动机罩
D.
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（ ）属于超高强度钢。
A. 高塑性钢
B. 多相钢
C. 双相钢
D. 硼钢
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车身上（）可能是用塑料制造的。
A. 前纵梁
B. 翼子板
C. 后侧围板
D. 保险杠
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防锈钢板一般有（ ）镀层。
A. 镀锌
B. 镀铜
C. 镀铝
D. 镀锡
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（ ）是用热轧钢板制造的。
A. 车架纵梁
B. 车架横梁
C. 散热器支架
D. 门槛板
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高强度、低合金钢（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。
A. 错误
B. 正确
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对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
A. 错误
B. 正确
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车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。
A. 错误
B. 正确
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铝合金的熔点高达2050℃。
A. 错误
B. 正确
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对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。
A. 错误
B. 正确
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超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。
A. 错误
B. 正确
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由于大部分的装饰性部件是采用低碳钢制造的，因此，对热不敏感。
A. 错误
B. 正确
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退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。
A. 错误
B. 正确
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车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。
A. 错误
B. 正确
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在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。
A. 错误
B. 正确
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高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。
A. 错误
B. 正确
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高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
A. 错误
B. 正确
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在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
A. 错误
B. 正确
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环氧树脂黏合剂是一种有机黏合剂，它的用途很广，适合黏结各种非金属材料，但对于金属材料黏合性能不好。
A. 错误
B. 正确
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塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。
A. 错误
B. 正确
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车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
A. 错误
B. 正确
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（ ）。
A. 变大
B. 变小
C. 不会变化
D.
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高抗拉强度钢的屈服强度和抗拉强度分别是（ ）MPa。
A. 250和450
B. 350和550
C. 350和450
D.
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双相钢的抗拉强度可以达到（ ）MPa以上。
A. 450
B. 800
C. 1500
D.
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在车身上，（ ）损坏了不允许修理，只能更换。
A. 前立柱
B. 前纵梁
C. 保险杠加强梁
D.
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当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 10％
B. 20％
C. 30％
D.
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钢板在加热到暗红色时的温度是（ ）℃。
A. 500
B. 550
C. 600
D.
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车身上的（ ）是用橡胶制造的。
A. 保险杠
B. 密封条
C. 翼子板
D.
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车身上，应用双面镀锌的部件有（ ）。
A. 车顶板
B. 门槛板
C. 发动机罩
D.
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双相钢一般用来制造车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 前纵梁吸能部件
C. 挡泥板
D.
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正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（ ）℃。
A.
850
B. 750
C. 650
D.
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（ ）。
A. 正火处理
B. 退火处理
C. 淬火处理
D.
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（ ）可以用于制造车身内饰板。
A. 聚氯乙烯
B. 聚丙烯
C. 玻璃纤维加强塑料
D.
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当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 30％
B. 40％
C. 50％
D.
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对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（ ）℃。
A. 100
B. 200
C. 300
D.
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当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ ）。
A. 中立柱
B. 门槛板
C. 翼子板
D.
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高强度、低合金钢的加热时间不能超过（ ）min。
A. 3
B. 4
C. 5
D.
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玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的（ ）。
A. 保险杠
B. 密封条
C. 刚性车身面板
D.
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车身上，应用单面镀锌的部件有（ ）。
A. 挡泥板
B. 车门
C. 车顶板
D.
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酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ ）。
A. 20％～30％
B. 40％～50％
C. 30％～40％
D.
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冷轧钢板的厚度一般是（ ）mm。
A. 0.4～1.4
B. 0.4～1.6
C. 0.4～1.2
D.
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防锈钢板一般有（ ）镀层。
A. 镀锌
B. 镀铜
C. 镀铝
D. 镀锡
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对高强度钢加热会（）。
A. 损坏镀锌层
B. 改变钢铁强度
C. 改变钢板的尺寸
D. 形成氧化膜后使钢板厚度减小
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车身上（）可能是用塑料制造的。
A. 前纵梁
B. 翼子板
C. 后侧围板
D. 保险杠
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车身中的铝合金件有（）。
A. 铸造件
B. 冲压件
C. 焊接件
D. 压铸件
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加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大改变的。
A. 错误
B. 正确
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车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。
A. 错误
B. 正确
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低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。
A. 错误
B. 正确
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铝合金的熔点高达2050℃。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
A. 错误
B. 正确
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车身中的排气管护板是镀锡钢板。
A. 错误
B. 正确
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高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。
A. 错误
B. 正确
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铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。
A. 错误
B. 正确
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超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
A. 错误
B. 正确
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铝材较软，强度比铁低一些，所以其能量吸收性能比钢铁差。
A. 错误
B. 正确
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塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。
A. 错误
B. 正确
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车门加强梁都不适宜校正，应当更换。
A. 错误
B. 正确
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热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。
A. 错误
B. 正确
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车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。
A. 错误
B. 正确
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不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。
A. 错误
B. 正确
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车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
环氧树脂黏合剂是一种有机黏合剂，它的用途很广，适合黏结各种非金属材料，但对于金属材料黏合性能不好。
A. 错误
B. 正确
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对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位的周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在（ ）℃以内。
A. 500
B. 600
C. 400
D.
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正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（ ）℃。
A.
850
B. 750
C. 650
D.
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铝外层氧化物的熔点可以达到（ ）℃。
A. 2050
B. 2150
C. 2100
D.
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热轧钢板的厚度一般是（ ）mm。
A. 1.2～8
B. 1.4～8
C. 1.6～8
D.
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热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的（ ）。
A. 60％
B. 70％
C. 80％
D.
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（ ）可以用于制造车身内饰板。
A. 聚氯乙烯
B. 聚丙烯
C. 玻璃纤维加强塑料
D.
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夹层制振钢板用于车身（ ）。
A. 地板
B. 前围板
C. 后舱隔板
D.
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高强度钢内部晶粒变大熔合后，强度（ ）。
A. 不变
B. 变大
C. 变小
D.
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热轧钢板是在（ ）℃以上轧制的。
A. 600
B. 700
C. 800
D.
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塑料的比强度（ ）钢铁的比强度。
A. 高于
B. 低于
C. 等于
D.
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高强度钢的强度一般在（ ）N/mm2以上。
A. 150
B. 200
C. 300
D.
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对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（ ）℃。
A. 100
B. 200
C. 300
D.
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当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 10％
B. 20％
C. 30％
D.
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双相钢的抗拉强度可以达到（ ）MPa以上。
A. 450
B. 800
C. 1500
D.
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在车身制造中，铝的应用可以使车辆减小（ ）的质量。
A. 10％～20％
B. 20％～30％
C. 30％～40％
D.
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钢板在加热到暗红色时的温度是（ ）℃。
A. 500
B. 550
C. 600
D.
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在车身上，（ ）损坏了不允许修理，只能更换。
A. 前立柱
B. 前纵梁
C. 保险杠加强梁
D.
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车身上，应用单面镀锌的部件有（ ）。
A. 挡泥板
B. 车门
C. 车顶板
D.
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当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ ）。
A. 中立柱
B. 门槛板
C. 翼子板
D.
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酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ ）。
A. 20％～30％
B. 40％～50％
C. 30％～40％
D.
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车身中的铝合金件有（）。
A. 铸造件
B. 冲压件
C. 焊接件
D. 压铸件
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（ ）属于超高强度钢。
A. 高塑性钢
B. 多相钢
C. 双相钢
D. 硼钢
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使用高强度钢可以使汽车的（ ）。
A. 质量增加
B. 排放减少
C. 安全性提高
D. 刚性降低
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整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（ ）。
A. 后侧围板
B. 挡泥板
C. 保险杠加强梁
D. 后纵梁
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铝材较软，强度比铁低一些，所以其能量吸收性能比钢铁差。
A. 错误
B. 正确
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车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。
A. 错误
B. 正确
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由于大部分的装饰性部件是采用低碳钢制造的，因此，对热不敏感。
A. 错误
B. 正确
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塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。
A. 错误
B. 正确
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对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明显降低它的强度。
A. 错误
B. 正确
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车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。
A. 错误
B. 正确
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只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。
A. 错误
B. 正确
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在对高强度钢进行加热时，可以使用热敏材料来控制温度。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。
A. 错误
B. 正确
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车身中的排气管护板是镀锡钢板。
A. 错误
B. 正确
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铝合金的熔点高达2050℃。
A. 错误
B. 正确
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在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
A. 错误
B. 正确
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当代汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。
A. 错误
B. 正确
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加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大改变的。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
A. 错误
B. 正确
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回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。
A. 错误
B. 正确
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车门加强梁都不适宜校正，应当更换。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板的厚度一般是（ ）mm。
A. 0.4～1.4
B. 0.4～1.6
C. 0.4～1.2
D.
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（ ）。
A. 正火处理
B. 退火处理
C. 淬火处理
D.
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高强度钢内部晶粒变大熔合后，强度（ ）。
A. 不变
B. 变大
C. 变小
D.
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铝外层氧化物的熔点可以达到（ ）℃。
A. 2050
B. 2150
C. 2100
D.
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酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ ）。
A. 20％～30％
B. 40％～50％
C. 30％～40％
D.
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热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的（ ）。
A. 60％
B. 70％
C. 80％
D.
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在车身上，（ ）损坏了不允许修理，只能更换。
A. 前立柱
B. 前纵梁
C. 保险杠加强梁
D.
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当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ ）。
A. 中立柱
B. 门槛板
C. 翼子板
D.
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正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（ ）℃。
A.
850
B. 750
C. 650
D.
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高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（ ）。
A. 低碳钢难于加工
B. 高强度、低合金钢容易加工
C. 两种钢加工难度相似
D.
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在车身制造中，铝的应用可以使车辆减小（ ）的质量。
A. 10％～20％
B. 20％～30％
C. 30％～40％
D.
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热轧钢板的厚度一般是（ ）mm。
A. 1.2～8
B. 1.4～8
C. 1.6～8
D.
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当代车身上应用超高强度钢的比例可以达到（ ）。
A. 10％
B. 20％
C. 30％
D.
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高强度、低合金钢的加热时间不能超过（ ）min。
A. 3
B. 4
C. 5
D.
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（ ）可以用于制造车身内饰板。
A. 聚氯乙烯
B. 聚丙烯
C. 玻璃纤维加强塑料
D.
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当钢铁呈现黄色时，温度可以达（ ）℃。
A.
800
B. 900
C. 1000
D.
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对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（ ）℃。
A. 100
B. 200
C. 300
D.
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铝的密度大约是钢铁的（ ）。
A. 1/3
B. 1/4
C. 1/5
D.
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车身上，应用双面镀锌的部件有（ ）。
A. 车顶板
B. 门槛板
C. 发动机罩
D.
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车门护板已经凹陷或产生其他变形，应该（ ）。
A. 低温加热维修
B. 更换新的
C. 修理后只要不影响尺寸可以继续使用
D.
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（ ）属于热塑性塑料。
A. 聚乙烯（PE）
B. 丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）
C. 玻璃纤维加强塑料（SMC）
D. 聚氯乙烯（PVC）
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防锈钢板一般有（ ）镀层。
A. 镀锌
B. 镀铜
C. 镀铝
D. 镀锡
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高强度、低合金钢适合采用（ ）焊接方式。
A. 气体保护焊
B. 氧乙炔焊
C. 电阻点焊
D. 电弧焊
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车身中的铝合金件有（）。
A. 铸造件
B. 冲压件
C. 焊接件
D. 压铸件
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车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。
A. 错误
B. 正确
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退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。
A. 错误
B. 正确
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低碳钢可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。
A. 错误
B. 正确
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当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。
A. 错误
B. 正确
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低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。
A. 错误
B. 正确
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超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
A. 错误
B. 正确
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当代汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。
A. 错误
B. 正确
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沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。
A. 错误
B. 正确
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马氏体钢是一种双相超高强度钢。
A. 错误
B. 正确
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高强度、低合金钢（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。
A. 错误
B. 正确
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在对高强度钢进行加热时，可以使用热敏材料来控制温度。
A. 错误
B. 正确
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铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。
A. 错误
B. 正确
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铝合金的熔点高达2050℃。
A. 错误
B. 正确
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铝材较软，强度比铁低一些，所以其能量吸收性能比钢铁差。
A. 错误
B. 正确
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对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。
A. 错误
B. 正确
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对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。
A. 错误
B. 正确
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钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。
A. 错误
B. 正确
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塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。
A. 错误
B. 正确
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冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。
A. 错误
B. 正确
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手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（）。
A. 可以继续使用
B. 应修理或更换
C. 不能继续使用
D.
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防护效果最好的呼吸器是（ ）。
A. 滤筒式呼吸器
B. 供气式呼吸器
C. 防尘式呼吸器
D.
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保护耳朵的耳罩主要用于防止（ ）对耳朵的伤害。
A. 低分贝噪声
B. 中分贝噪声
C. 高分贝噪声
D.
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使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ ）m远的地方。
A. 2～3
B. 1～2
C. 3～4
D.
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在使用液压举升机时，操作者应该站在（ ）。
A. 液压举升机的正面
B. 液压举升机的侧面
C. 液压举升机的下面
D.
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焊接时佩戴的防护镜片是（ ）的。
A. 茶色
B. 深色
C. 咖啡色
D.
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使用灭火器时应该对准火焰的（）。
A. 上部
B. 中部
C. 根部
D.
E.
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电阻点焊机焊接时的电流为（ ）。
A. 30～40
B. 20～30
C. 10～30
D.
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移动式液压千斤顶降低高度时，要（ ）。
A. 顺时针慢慢转动手柄
B. 逆时针慢慢转动手柄
C. 可以快速逆时针转动手柄
D.
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用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（ ）MPa以下。
A. 0.8
B. 0.3
C. 0.5
D.
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维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。
A. 错误
B. 正确
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安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
A. 错误
B. 正确
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对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
A. 错误
B. 正确
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使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。
A. 错误
B. 正确
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
A. 错误
B. 正确
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在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
A. 错误
B. 正确
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轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
A. 错误
B. 正确
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在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。
A. 错误
B. 正确
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液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。
A. 错误
B. 正确
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车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
A. 错误
B. 正确
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通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。
A. 错误
B. 正确
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在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。
A. 错误
B. 正确
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车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。
A. 错误
B. 正确
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在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
A. 错误
B. 正确
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在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作时，地面要保持干净、无水。
A. 错误
B. 正确
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维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
A. 错误
B. 正确
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使用呼吸器前要进行密合度测试。
A. 错误
B. 正确
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车辆在车间停放时，要采取（ ）措施防止车辆移动。
A. 拉紧驻车制动器
B. 踩紧脚制动踏板
C. 变速器操纵杆放在驻车挡或空挡
D. 车轮下塞木块
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（ ）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。
A. 焊接烟尘
B. 打磨抛光时产生的微尘
C. 防腐剂挥发的液滴
D. 清洗时挥发的溶剂
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车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ ）MPa。
A. 0.4～0.8
B. 0.5～0.8
C. 0.3～0.8
D.
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用举升机举升车辆时，（ ）是对的。
A. 直接举升
B. 在举升中要不断停下检查
C. 举升150mm后停下检查后再举升
D.
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移动式液压千斤顶降低高度时，要（ ）。
A. 顺时针慢慢转动手柄
B. 逆时针慢慢转动手柄
C. 可以快速逆时针转动手柄
D.
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把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ ）。
A. 造成工具尖端折断
B. 造成人身伤害
C. 刺破衣服
D.
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焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ ）。
A. 防止紫外线伤害眼睛
B. 看清楚焊接位置
C. 保护脸部皮肤
D.
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使用灭火器时应该对准火焰的（）。
A. 上部
B. 中部
C. 根部
D.
E.
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（ ）可对滤筒式呼吸器进行正压测试。
A. 手掌放到滤芯上并吸气
B. 手掌放到滤芯上并呼气
C. 手掌罩住呼气器并呼气
D.
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焊接时佩戴的防护镜片是（ ）的。
A. 茶色
B. 深色
C. 咖啡色
D.
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使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ ）m远的地方。
A. 2～3
B. 1～2
C. 3～4
D.
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（ ）操作时要戴耳罩。
A. 焊接
B. 拧螺栓
C. 打磨
D.
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在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。
A. 错误
B. 正确
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轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
A. 错误
B. 正确
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液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。
A. 错误
B. 正确
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在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
A. 错误
B. 正确
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车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。
A. 错误
B. 正确
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对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。
A. 错误
B. 正确
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可以用压缩空气来清理衣物，但不能用来清理身体。
A. 错误
B. 正确
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对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
A. 错误
B. 正确
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安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
A. 错误
B. 正确
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
A. 错误
B. 正确
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在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
A. 错误
B. 正确
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维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。
A. 错误
B. 正确
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使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。
A. 错误
B. 正确
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当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。
A. 错误
B. 正确
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通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。
A. 错误
B. 正确
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在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
A. 错误
B. 正确
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焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
A. 错误
B. 正确
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车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
A. 错误
B. 正确
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用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是（ ）。
A. 耳罩
B. 护目镜
C. 头盔
D. 防尘面具
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呼气器的过滤器在（ ）情况下需要更换。
A. 闻到气味
B. 密封不严
C. 呼吸困难
D. 到了保质期
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使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ ）m远的地方。
A. 2～3
B. 1～2
C. 3～4
D.
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把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ ）。
A. 造成工具尖端折断
B. 造成人身伤害
C. 刺破衣服
D.
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移动式液压千斤顶降低高度时，要（ ）。
A. 顺时针慢慢转动手柄
B. 逆时针慢慢转动手柄
C. 可以快速逆时针转动手柄
D.
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焊接时佩戴的防护镜片是（ ）的。
A. 茶色
B. 深色
C. 咖啡色
D.
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防护效果最好的呼吸器是（ ）。
A. 滤筒式呼吸器
B. 供气式呼吸器
C. 防尘式呼吸器
D.
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在对小的板件打孔时，（）是正确的。
A. 用手握紧后打孔
B. 用台虎钳夹紧后打孔
C. 用脚踩紧后打孔
D.
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手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（）。
A. 可以继续使用
B. 应修理或更换
C. 不能继续使用
D.
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保护耳朵的耳罩主要用于防止（ ）对耳朵的伤害。
A. 低分贝噪声
B. 中分贝噪声
C. 高分贝噪声
D.
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电阻点焊机焊接时的电流为（ ）。
A. 30～40
B. 20～30
C. 10～30
D.
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举升机举升车辆后，应用（ ）来承受车辆载荷。
A. 液压自锁
B. 安全钩锁紧
C. 液压自锁和安全钩锁紧共同作用
D.
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车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。
A. 错误
B. 正确
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焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
A. 错误
B. 正确
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轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
A. 错误
B. 正确
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当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。
A. 错误
B. 正确
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
A. 错误
B. 正确
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在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
A. 错误
B. 正确
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车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
A. 错误
B. 正确
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在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
A. 错误
B. 正确
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对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。
A. 错误
B. 正确
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在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。
A. 错误
B. 正确
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对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
A. 错误
B. 正确
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维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。
A. 错误
B. 正确
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拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
A. 错误
B. 正确
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焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
A. 错误
B. 正确
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打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。
A. 错误
B. 正确
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安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
A. 错误
B. 正确
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使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。
A. 错误
B. 正确
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车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
A. 错误
B. 正确
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在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。
A. 错误
B. 正确
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可以用压缩空气来清理衣物，但不能用来清理身体。
A. 错误
B. 正确
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燃烧的必要条件是（ ）。
A. 火焰
B. 氧气
C. 易燃物
D. 热量
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呼气器的过滤器在（ ）情况下需要更换。
A. 闻到气味
B. 密封不严
C. 呼吸困难
D. 到了保质期
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手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（）。
A. 可以继续使用
B. 应修理或更换
C. 不能继续使用
D.
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ ）。
A. 造成工具尖端折断
B. 造成人身伤害
C. 刺破衣服
D.
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焊接时佩戴的防护镜片是（ ）的。
A. 茶色
B. 深色
C. 咖啡色
D.
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使用灭火器时应该对准火焰的（）。
A. 上部
B. 中部
C. 根部
D.
E.
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在对小的板件打孔时，（）是正确的。
A. 用手握紧后打孔
B. 用台虎钳夹紧后打孔
C. 用脚踩紧后打孔
D.
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用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（ ）MPa以下。
A. 0.8
B. 0.3
C. 0.5
D.
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移动式液压千斤顶降低高度时，要（ ）。
A. 顺时针慢慢转动手柄
B. 逆时针慢慢转动手柄
C. 可以快速逆时针转动手柄
D.
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（ ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
A. 手掌放到滤芯上并吸气
B. 手掌放到滤芯上并呼气
C. 手掌罩住呼气器并呼气
D.
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（ ）操作时要戴耳罩。
A. 焊接
B. 拧螺栓
C. 打磨
D.
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车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ ）MPa。
A. 0.4～0.8
B. 0.5～0.8
C. 0.3～0.8
D.
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车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
A. 错误
B. 正确
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当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。
A. 错误
B. 正确
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维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。
A. 错误
B. 正确
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在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
A. 错误
B. 正确
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在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
A. 错误
B. 正确
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拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
A. 错误
B. 正确
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通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。
A. 错误
B. 正确
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车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。
A. 错误
B. 正确
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车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。
A. 错误
B. 正确
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在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。
A. 错误
B. 正确
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焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
A. 错误
B. 正确
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安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
A. 错误
B. 正确
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车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
A. 错误
B. 正确
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对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。
A. 错误
B. 正确
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轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
A. 错误
B. 正确
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对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
A. 错误
B. 正确
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使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。
A. 错误
B. 正确
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液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。
A. 错误
B. 正确
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焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
A. 错误
B. 正确
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使用呼吸器前要进行密合度测试。
A. 错误
B. 正确
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用扳手拧紧或松开螺栓时，可以（ ）。
A. 用拉的动作
B. 敲击
C. 握紧手指推
D. 伸开五指用掌推
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维修人员用手搬运物品时，要（ ）。
A. 腰部弯曲
B. 腰部挺直
C. 膝部弯曲
D. 膝部挺直
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使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ ）m远的地方。
A. 2～3
B. 1～2
C. 3～4
D.
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车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ ）MPa。
A. 0.4～0.8
B. 0.5～0.8
C. 0.3～0.8
D.
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（ ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
A. 手掌放到滤芯上并吸气
B. 手掌放到滤芯上并呼气
C. 手掌罩住呼气器并呼气
D.
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举升机举升车辆后，应用（ ）来承受车辆载荷。
A. 液压自锁
B. 安全钩锁紧
C. 液压自锁和安全钩锁紧共同作用
D.
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保护耳朵的耳罩主要用于防止（ ）对耳朵的伤害。
A. 低分贝噪声
B. 中分贝噪声
C. 高分贝噪声
D.
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把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ ）。
A. 造成工具尖端折断
B. 造成人身伤害
C. 刺破衣服
D.
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防护效果最好的呼吸器是（ ）。
A. 滤筒式呼吸器
B. 供气式呼吸器
C. 防尘式呼吸器
D.
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使用灭火器时应该对准火焰的（）。
A. 上部
B. 中部
C. 根部
D.
E.
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在对小的板件打孔时，（）是正确的。
A. 用手握紧后打孔
B. 用台虎钳夹紧后打孔
C. 用脚踩紧后打孔
D.
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用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（ ）MPa以下。
A. 0.8
B. 0.3
C. 0.5
D.
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拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
A. 错误
B. 正确
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车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。
A. 错误
B. 正确
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对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
A. 错误
B. 正确
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在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
A. 错误
B. 正确
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可以用压缩空气来清理衣物，但不能用来清理身体。
A. 错误
B. 正确
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当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。
A. 错误
B. 正确
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对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。
A. 错误
B. 正确
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使用呼吸器前要进行密合度测试。
A. 错误
B. 正确
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焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
A. 错误
B. 正确
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维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
A. 错误
B. 正确
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焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。
A. 错误
B. 正确
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使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。
A. 错误
B. 正确
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车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
A. 错误
B. 正确
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在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
A. 错误
B. 正确
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轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
A. 错误
B. 正确
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安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
A. 错误
B. 正确
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在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。
A. 错误
B. 正确
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车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。
A. 错误
B. 正确
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液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。
A. 错误
B. 正确
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在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。
A. 错误
B. 正确
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（ ）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。
A. 焊接烟尘
B. 打磨抛光时产生的微尘
C. 防腐剂挥发的液滴
D. 清洗时挥发的溶剂
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在进行研磨时，应佩戴（ ）等防护用具。
A. 防尘口罩
B. 防护手套
C. 防护面罩
D. 耳罩
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