马克思说“商品经济越发展，生产越是以交换价值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件—–交通运输工具—–对生产来说说越是重要”。
对
错
【答案】：对
运输基础设施在建设和使用上有很强的可分割性。
对
错
【答案】：错
运输业是除了开采业、农业和加工业制造业以外的“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。
对
错
【答案】：对
货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位。
对
错
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在同一平面图上，任意的两条等产量线不可能相交。
对
错
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运输基础设施既可以是公共产品，也可以是私人产品。
对
错
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运输供给同时具有可替代性和不可替代性双重特征。
对
错
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运输市场竞争的手段仅指价格竞争。
对
错
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从运输方式来看，运输可以分为铁路、公路、水运、航空等不同的运输部门。
对
错
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对于一种可变生产要素的生产函数来说，该可变要素的边际产量表现出来的先上升后下降的规律即边际产量递减规律。
对
错
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在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为
a. 滞后型
b. 同步型
c. 超前型
d. 随后——同步型
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( )是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。
a. 综合运输网
b. 运输布局
c. 综合运输体系
d. 运输结构
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运输生产是人们使用运输工具，实现旅客和货物在( )变化的活动。
a. 质量上
b. 重量上
c. 形态上
d. 空间地理位置上
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供给在市场上的实现要具备的条件（ ）
a. 生产者出售商品的价格合适
b. 有出售商品的场地
c. 具有一定的消费者
d. 生产者有出售商品的愿望和生产的能力
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构成运输市场的主要组成部分包括有
a. 中介方
b. 政府方
c. 运输需求方
d. 运输供给方
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下列成本的大小与距离有关的是
a. 运输成本
b. 决策成本
c. 信息成本
d. 资本成本
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区位理论的发展所经历的阶段包括
a. 改进后的区位理论
b. 现代区位理论
c. 近代区位理论
d. 古典区位理论
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城市特别是大城市地域结构的主要组成部分包括
a. 核心区
b. 边缘区
c. 中心区
d. 影响区
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由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（ ）。
a. 流速
b. 流程
c. 流时
d. 流向
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交通运输企业的属性主要有
a. 公益性
b. 企业性
c. 基础性
d. 竞争性
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影响公路运输成本的主要因素主要包括有
a. 装载率
b. 运输距离
c. 车辆性能
d. 车辆载重力
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运输供给包含哪些方面内容（ ）。
a. 运输方式
b. 运输布局
c. 运输供给能力
d. 运输经济管理体制
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铁路运价的形式主要包括有
a. 浮动运价
b. 合同运价
c. 加成运价
d. 特定运价
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运输需求的特征有（ ）。
a. 派生性
b. 不平衡性
c. 部分可替代性
d. 无规律性
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运输线路的运价都是呈现递远递减规律的。
对
错
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运输经济学是从经济学分离出来的一个分支，属于数量经济学的范围。
对
错
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在影响运输供给量的诸多因素中，运输服务成本是最灵敏、最重要的因素。
对
错
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运输业的产品是人公里和吨公里。
对
错
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机会成本是一经发生就无法收回的费用，由于它是无法收回的，因而不影响企业的决策。
对
错
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1844年法国经济学家卡尔·克尼斯发表了以费用K效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》。
对
错
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运输业在促进国民经济发展的同时，具有污染、拥挤、交通事故等外部性。
对
错
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纯粹的公共产品必然同时满足非排他性与非竞争性这两个基本特征。
对
错
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运输业的规模效益体现在收益的变动往往和生产规模的变动是同比例的。
对
错
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单位运输成本的形成是把由运距影响的总成本分摊到单位运输工作量上，因此单位运输成本水平受运输工具运用效率的影响很大。
对
错
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垄断竞争市场的什么特点使得运输生产者对运输产品有了某种程度的定价自由？（ ）
a. 不完全的市场信息
b. 市场的进入比较容易
c. 具有众多的生产者参与市场竞争
d. 产品的差异性
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根据运输业波及效果产生途径不同，一般包括后向波及效果、前向波及效果和（ ）。
a. 多向波及效果
b. 单向波及效果
c. 顺向波及效果
d. 消费波及效果
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长期预测是指预测期在( )之间的预测。
a. 1—5年
b. 1年以下
c. 5—10年
d. 10年以上
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就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在运行( )的差别是驱动客运结构演变的主要原因（ ）
a. 服务方面
b. 质量方面
c. 安全方面
d. 速度方面
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运输产品是（）
a. 人公里和吨公里
b. 运输里程
c. 人数的货物吨数
d. 运输对象的空间位移
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工资型的运价按( )计算。
a. 运价
b. 运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
c. 运价
d. 运价
e. 运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
f. 运输成本+工资
g. 运输成本+运输成本×社会平均成本利润率
h. 运价
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资金型的运价按( )计算。
a. 运价
b. 运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
c. 运输成本+运输成本×社会平均成本利润率
d. 运价
e. 运输成本+工资
f. 运价
g. 运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
h. 运价
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运输价格一般由（ ）构成。
a. 货物价值
b. 利润
c. 运输成本
d. 营业税金
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在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的特殊义务主要是指
a. 非歧视义务
b. 安全义务
c. 服务义务
d. 合理收费义务
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社会成本是下面哪几个成本之和？（ ）
a. 显性成本
b. 私人成本
c. 外部成本
d. 交易成本
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亚当.斯密是现代经济学的奠基人，他的主要运输经济思想有（ ）。
a. 运输影响分工和交换
b. 运输与贸易的规模受该国经济发展水平的制约
c. 运输是经济发展的基本条件
d. 运输影响资源开发和对外贸易
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E.萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指
a. 运输管制论
b. 运输政策论
c. 运输发展论
d. 运输经营论
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目前我国采取的运输价格形式是（ ）。
a. 国家定价
b. 固定价格
c. 政府指导价
d. 市场调节价
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对运输业的经济管制主要包括有（ ）。
a. 价格管制
b. 兼并及过度竞争管制
c. 进入市场与经营业务管制
d. 运输经营者的资格管制
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由运输需求的空间特性所引出的要素主要是
a. 流向
b. 流速
c. 流时
d. 流程
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在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用
a. 生产集聚力
b. 运输费用
c. 原材料费用
d. 劳动力费用
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下列关于运输业性质的表述，正确的是 “_____”
a. 运输的劳动对象既可是物，也可是人类本身，但劳动对象不必为运输业所有。
b. 运输属非物质生产性活动。
c. 运输业的资本循环公式与一般工业资本的循环公式一样，固定资本比重较大，流动资本比
重较小
d. 运输业产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分离。
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商品需求价格弹性系数EP＞１，即需求富于弹性。
对
错
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中期预测是指预测期在( )之间的预测。
a. 1—5年
b. 1年以下
c. 10年以上
d. 5—10年
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由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和
a. 流程
b. 流量
c. 流向
d. 流速
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在选择运输类型时，对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在没有水运的地方，通常使用（）
a. 航空运输
b. 公路运输
c. 高速运输
d. 铁路运输
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按预测的对象分，可将预测分为( )。
a. 宏观预测和微观预测
b. 定性预测和定量预测
c. 长期预测和短期预测
d. 货运预测和客运预测
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下列不属于公路运价形式的是
a. 加成运价
b. 计时运价
c. 计程运价
d. 统一运价
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短期预测是指预测期在( )之间的预测。
a. 1年以下
b. 5—10年
c. 10年以上
d. 1—5年
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被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是
a. 亚当.斯密
b. 马克思
c. 洛克林
d. 杜比特
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对运输结构三个层次之间的关系叙述不正确的是（ ）
a. 运输结构的各个层次不是互不关联，而是相互渗透的
b. 中观和微观层次的结构优化要服从宏观层次的结构要求
c. 运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观层次的结构组织为基础
d. 三者共同目的是为了建立适应运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例
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被马克思称为“第四个物质生产领域”的是
a. 农业
b. 开采业
c. 加工制造业
d. 运输业
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（ ）是指企业为取得生产所需的各种生产要素而发生的实际支出。
a. 隐性成本
b. 会计成本
c. 机会成本
d. 显性成本
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成本型的运价按( )计算。
a. 运输成本+工资
b. 运输成本+运输成本×社会平均成本利润率
c. 运价
d. 运价
e. 运价
f. 运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
g. 运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
h. 运价
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运输产品价格变化对运输需求变化的影响可分解为两部分，即收入效应和（ ）。
a. 牛鞭效应
b. 蝴蝶效应
c. 支出效应
d. 替代效应
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在不完全市场中具有垄断性才是产生超额利润的条件，具体来说，超额利润来源于垄断、创新和（ ）。
a. 合并
b. 占有劳动的剩余价值
c. 收购
d. 承担风险
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需求量的变动是在保持其他影响因素不变的情况下，单纯由价格因素引起的消费者对某一商品的购买数量发生的变动。而需求的变动则是指除价格以外其他因素所引起的需求量的变动。
对
错
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运输业的产品和所售出的东西就是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具实物形态，不能脱离生产过程而存在。
对
错
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在供需适应型战略的总格局下，交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及
a. 滞后型
b. 随后—同步型
c. 随后—超前型
d. 同步型
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货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。
对
错
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交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一。
对
错
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根据市场的竞争程度，运输市场结构可分为哪几种类型（ ）。
a. 垄断竞争运输市场
b. 寡头垄断运输市场
c. 完全竞争运输市场
d. 完全垄断运输市场
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交通运输不仅本身就是经济活动，而且对社会经济具有极大的影响。
对
错
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西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该权力是指( )
a. 管理的权力
b. 制定政策的权力
c. 制定法律的权力
d. 制定运价的权力
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生产要素的最佳组合实现了特定产量时成本最小化，达到了利润最大化。
对
错
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在完全垄断市场中，垄断的能力通常来自几个方面，其中由规模经济引起的垄断是（ ）。
a. 法律限制
b. 昂贵的市场进入成本
c. 地理位置或是资源的垄断
d. 自然垄断
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马克思指出，运输业的劳动对象既可以是物，也可以是人类本身，且劳动对象必须为运输业所有。
对
错
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运输业是国民经济中的基础产业，它与国民经济其他产业相互依存、紧密相关，运输业的发展有赖于其他产业的发展，也促进其他产业的发展。
对
错
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一种商品的市场需求曲线与市场供给曲线相交时的价格为（ ）
a. 成本价格
b. 边际价格
c. 平均价格
d. 均衡价格
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一个国家在一定时期内，决定货物运输需求的是( )
a. 企业的运输意愿
b. 物质产品的产出数量及交换频率
c. 国家对运输业的政策
d. 物质产品的消费数量
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我国古城道路系统的常见形式是（ ）
a. 环形放射式
b. 混合式
c. 自由式
d. 棋盘式
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按照韦伯一个消费市场和一种原料的假设，若原料在遍在性的，原料不花运费，则生产地点应选在( )
a. 可以安排在原料所在地，也可以安排在市场
b. 原料所在地
c. 在市场与原料来源直线中间的任何一点上
d. 在市场附近
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完全垄断市场是一个理想化的市场，该市场机制能够使各项资源在运输领域的配置效率最高。
对
错
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下面说法正确的是（ ）。
a. 交叉弹性为正值，则运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求反方向变动
b. 交叉弹性为负值，则运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求反方向变动
c. 交叉弹性为正值，则运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求同方向变动
d. 交叉弹性为负值，则运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求同方向变动
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当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指
a. 运输一体化
b. 交通运输业广泛采用新技术
c. 快速运输
d. 智能化运输
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社会经济的发展大致可以划分的阶段包括有
a. 完善运输化
b. 后运输化
c. 前运输化
d. 初步运输化
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公路运价的形式主要有
a. 计程运价
b. 计时运价
c. 加成运价
d. 短途运价
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生产要素的供给一般包括的要素是指（ ）。
a. 技术
b. 信息
c. 劳动力
d. 资金
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政府通过制定产业政策对交通运输业的发展进行管理和调控，这是运用宏观经济调控的（ ）。
a. 政治手段
b. 行政手段
c. 法律手段
d. 经济手段
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交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为
a. 由弱化到强化
b. 由弱化到强化再到弱化
c. 由强化到弱化再到强化
d. 由强化到弱化
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运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于
a. 地理学
b. 管理学
c. 社会学
d. 经济学
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连接人类经济活动的“五大流”是指人流、物流，以及
a. 能源流
b. 技术流
c. 信息流
d. 资金流
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各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是（ ）。
a. 加强运输立法
b. 重视企业的经济效益
c. 注重公众的了解和参与
d. 注重环保和节能
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现代运输业按出现的先后顺序，正确的表述是（ ）。
a. 水运—铁路—公路—管道—航空
b. 铁路—水运—公路—航空—管道
c. 铁路—公路—水运—管道—航空
d. 水运—铁路—管道—公路—航空
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以下不属于际国水运运价的形式的是( )
a. 航次租船运价
b. 班轮运价
c. 国际油船运价
d. 航线运价
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西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是
a. 运输成本
b. 价值规律
c. 运输供给
d. 运输需求
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运输政策主要是由（ ）组成的。
a. 运输价格政策
b. 运输投资政策
c. 运输布局政策
d. 运输财政政策
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按照韦伯一个消费市场和一种原料的假设，若原料在加工中会损失重量，这也不是遍在性的，为使运输费用最节省，生产地点应选在( )
a. 在市场附近
b. 在市场与原料来源直线中间的任何一点上
c. 可以安排在原料所在地，也可以安排在市场
d. 原料所在地
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（ ）运输具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运输的特点。
a. 铁路
b. 水运
c. 航空
d. 公路
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运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。
a. 线路长度
b. 规模
c. 密度
d. 数量和质量
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交通运输业通常被认为是（ ）。
a. 劳动密集型
b. 知识密集型
c. 技术密集型
d. 资本密集型
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以下不属于铁路运价的形式的是
a. 统一运价
b. 特定运价
c. 浮动运价
d. 计程运价
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针对每吨公里运价随运输距离增加而相应减少的运输价格形式是（ ）。
a. 递远递增运价
b. 单一运价
c. 均衡里程运价
d. 递远递减运价
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每个产出的最优生产规模所对应的短期边际成本曲线上的相应点的轨迹，即（ ）。
a. 短期成本曲线
b. 长期总成本曲线
c. 长期平均成本曲线
d. 长期边际成本曲线
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根据运输需求的价格弹性分析，一般可以采取两种价格策略来增加利润，即薄利多运策略和（ ）。
a. 薄利少运策略
b. 多式联运策略
c. 厚利多运策略
d. 厚利少运策略
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马克思《剩余价值理论》中所讲述的“第四个物质生产部门“是指（ ）。
a. 制造业
b. 采矿工业
c. 农业
d. 运输业
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交通运输是( )和经济布局形成的重要因素之一
a. 地区
b. 国家
c. 政府
d. 城市
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在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是
a. 生产集聚力
b. 原材料费用
c. 劳动力费用
d. 运输费用
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（ ）决定着运输供给能力。
a. 运输供给量
b. 运输需求量
c. 运输供给的不平衡性
d. 运输设施的能力
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( )是指货物或旅客空间位移的地理走向即从何处来到何处去
a. 流速
b. 流程
c. 流量
d. 流向
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我国一些重要航线上的航空运输市场接近于（ ）的竞争结构。
a. 完全垄断
b. 完全竞争
c. 垄断竞争
d. 寡头垄断
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首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是
a. 马克思
b. 亚当.斯密
c. 洛克林
d. E.萨克斯
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边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价（ ）短期边际成本。
a. 小于
b. 大于
c. 不确定
d. 等于
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以下不属于航空客运运价的形式的是( )
a. 普通票价
b. 包机票价
c. 浮动票价
d. 特定票价
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（ ）是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用。
a. 运输价格
b. 运营成本
c. 交易成本
d. 运输成本
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城市的根本特征在于它的
a. 繁荣性
b. 流动性
c. 效率性
d. 集中性
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