根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。（ ）
A. 空气阻力系数
B. 迎风面积
C. 轮胎直径
D. 车速
【答案】：C
汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ ）所能爬上的坡度。
A. I挡
B. 最高挡
C. 中间挡
D. 自动挡
【答案】：A
自动挡汽车的挡位“R”是指（ ）。
A. 低速挡
B. 前进挡
C. 倒车挡
D. 超速挡
【答案】：C
汽车的（ ）直接影响汽车的平均行驶速度。
A. 最高车速
B. 加速能力
C. 加速能力
D. 以上都不是
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
汽车的动力性主要有（ ）个指标来评定；
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。( )
A. 可以空挡滑行
B. 不可以挂挡踩刹车
C. 不要长距离拖车
D. 不可以人为的提前升、降挡
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。( )
A. 路面状况
B. 轮胎类型
C. 汽车行驶速度
D. 发动机最大功率
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
平均技术速度是汽车总行程与总运行时间之比。
A. 错误
B. 正确
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为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
A. 错误
B. 正确
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胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。
A. 错误
B. 正确
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汽车上超速档对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。
A. 错误
B. 正确
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利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性
A. 错误
B. 正确
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汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
A. 错误
B. 正确
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从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
A. 错误
B. 正确
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汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油的效果。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
A. 错误
B. 正确
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子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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汽车的动力性主要有（ ）个指标来评定；
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
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汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ ）所能爬上的坡度。
A. I挡
B. 最高挡
C. 中间挡
D. 自动挡
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自动挡汽车的挡位“R”是指（ ）。
A. 低速挡
B. 前进挡
C. 倒车挡
D. 超速挡
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汽车的（ ）直接影响汽车的平均行驶速度。
A. 最高车速
B. 加速能力
C. 加速能力
D. 以上都不是
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滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。( )
A. 路面状况
B. 轮胎类型
C. 汽车行驶速度
D. 发动机最大功率
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根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。（ ）
A. 空气阻力系数
B. 迎风面积
C. 轮胎直径
D. 车速
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下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。( )
A. 可以空挡滑行
B. 不可以挂挡踩刹车
C. 不要长距离拖车
D. 不可以人为的提前升、降挡
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为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。
A. 错误
B. 正确
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
A. 错误
B. 正确
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胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油的效果。
A. 错误
B. 正确
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试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好 。
A. 错误
B. 正确
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从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
A. 错误
B. 正确
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汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
A. 错误
B. 正确
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汽车上超速档对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。
A. 错误
B. 正确
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利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性
A. 错误
B. 正确
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汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
A. 错误
B. 正确
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加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
A. 错误
B. 正确
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滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。( )
A. 路面状况
B. 轮胎类型
C. 汽车行驶速度
D. 发动机最大功率
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下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。( )
A. 可以空挡滑行
B. 不可以挂挡踩刹车
C. 不要长距离拖车
D. 不可以人为的提前升、降挡
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汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ ）所能爬上的坡度。
A. I挡
B. 最高挡
C. 中间挡
D. 自动挡
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汽车的动力性主要有（ ）个指标来评定；
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
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根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。（ ）
A. 空气阻力系数
B. 迎风面积
C. 轮胎直径
D. 车速
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自动挡汽车的挡位“R”是指（ ）。
A. 低速挡
B. 前进挡
C. 倒车挡
D. 超速挡
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汽车的（ ）直接影响汽车的平均行驶速度。
A. 最高车速
B. 加速能力
C. 加速能力
D. 以上都不是
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胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。
A. 错误
B. 正确
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汽车上超速档对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。
A. 错误
B. 正确
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
A. 错误
B. 正确
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不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
A. 错误
B. 正确
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利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性
A. 错误
B. 正确
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子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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平均技术速度是汽车总行程与总运行时间之比。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。
A. 错误
B. 正确
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汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
A. 错误
B. 正确
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为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
A. 错误
B. 正确
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试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好 。
A. 错误
B. 正确
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汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
A. 错误
B. 正确
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汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ ）所能爬上的坡度。
A. I挡
B. 最高挡
C. 中间挡
D. 自动挡
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汽车的动力性主要有（ ）个指标来评定；
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
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根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。（ ）
A. 空气阻力系数
B. 迎风面积
C. 轮胎直径
D. 车速
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自动挡汽车的挡位“R”是指（ ）。
A. 低速挡
B. 前进挡
C. 倒车挡
D. 超速挡
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滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。( )
A. 路面状况
B. 轮胎类型
C. 汽车行驶速度
D. 发动机最大功率
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下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。( )
A. 可以空挡滑行
B. 不可以挂挡踩刹车
C. 不要长距离拖车
D. 不可以人为的提前升、降挡
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汽车的（ ）直接影响汽车的平均行驶速度。
A. 最高车速
B. 加速能力
C. 加速能力
D. 以上都不是
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汽车上超速档对应的最高车速一定高于直接档的最高车速。
A. 错误
B. 正确
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汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。
A. 错误
B. 正确
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胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
A. 错误
B. 正确
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利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性
A. 错误
B. 正确
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为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
A. 错误
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汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油的效果。
A. 错误
B. 正确
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
A. 错误
B. 正确
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从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
A. 错误
B. 正确
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试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好 。
A. 错误
B. 正确
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平均技术速度是汽车总行程与总运行时间之比。
A. 错误
B. 正确
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一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。
A. 错误
B. 正确
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汽车的动力性主要有（ ）个指标来评定；
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
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根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。（ ）
A. 空气阻力系数
B. 迎风面积
C. 轮胎直径
D. 车速
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自动挡汽车的挡位“R”是指（ ）。
A. 低速挡
B. 前进挡
C. 倒车挡
D. 超速挡
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汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ ）所能爬上的坡度。
A. I挡
B. 最高挡
C. 中间挡
D. 自动挡
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汽车的（ ）直接影响汽车的平均行驶速度。
A. 最高车速
B. 加速能力
C. 加速能力
D. 以上都不是
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下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。( )
A. 可以空挡滑行
B. 不可以挂挡踩刹车
C. 不要长距离拖车
D. 不可以人为的提前升、降挡
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滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。( )
A. 路面状况
B. 轮胎类型
C. 汽车行驶速度
D. 发动机最大功率
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试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好 。
A. 错误
B. 正确
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一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。
A. 错误
B. 正确
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不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
A. 错误
B. 正确
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利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性
A. 错误
B. 正确
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汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油的效果。
A. 错误
B. 正确
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平均技术速度是汽车总行程与总运行时间之比。
A. 错误
B. 正确
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胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
A. 错误
B. 正确
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
A. 错误
B. 正确
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从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
A. 错误
B. 正确
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子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。
A. 错误
B. 正确
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下面哪一项不是汽车通过性的几何参数。( )
A. 最小离地间隙
B. 最大爬坡度
C. 接近角
D. 离去角
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车辆一般具有下面哪种转向特性。( )
A. 不足转向特性
B. 过度转向特性
C. 中性转向特性
D. 同时具有A、B、C
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下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标。( )
A. 制动距离
B. 制动器类型
C. 制动减速度
D. 制动效能的恒定性
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高速公路行驶的安全条件，当车辆速度为100km/h时，行车间距至少为（ ）m。
A. 2倍以上
B. 70
C. 100
D. 120
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下面哪个因素不会影响汽车的通过性。( )
A. 轮胎类型
B. 差速器类型
C. 转向系统的类型
D. 最小离地间隙
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为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
A. 错误
B. 正确
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汽车的制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。
A. 错误
B. 正确
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适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
A. 错误
B. 正确
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对于有过多转向特性的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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高速行驶的轿车为了避免侧翻，都力求保持一定的轮距，并降低重心高度。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
A. 错误
B. 正确
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当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原来行驶方向。
A. 错误
B. 正确
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具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。
A. 错误
B. 正确
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具有过多转向特性的汽车对驾驶员操纵的反应灵敏度最高，所以为了安全，一般汽车都采用过多转向。
A. 错误
B. 正确
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对轿车和客车，是用“疲劳-降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。
A. 错误
B. 正确
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最小离地间隙表示汽车无碰撞越过小丘或拱桥的能力。
A. 错误
B. 正确
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下面哪一项不是汽车通过性的几何参数。( )
A. 最小离地间隙
B. 最大爬坡度
C. 接近角
D. 离去角
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下列哪项不属于提高汽车内部被动安全性的设施。（ ）
A. 安全带
B. 安全气囊
C. 安全头枕
D. 保险杠安全结构
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下面哪个因素不会影响汽车的通过性。( )
A. 轮胎类型
B. 差速器类型
C. 转向系统的类型
D. 最小离地间隙
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下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标。( )
A. 制动距离
B. 制动器类型
C. 制动减速度
D. 制动效能的恒定性
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高速公路行驶的安全条件，当车辆速度为100km/h时，行车间距至少为（ ）m。
A. 2倍以上
B. 70
C. 100
D. 120
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为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
A. 错误
B. 正确
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适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
A. 错误
B. 正确
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当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原来行驶方向。
A. 错误
B. 正确
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为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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高速行驶的轿车为了避免侧翻，都力求保持一定的轮距，并降低重心高度。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。
A. 错误
B. 正确
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对于有过多转向特性的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。
A. 错误
B. 正确
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
A. 错误
B. 正确
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最小离地间隙表示汽车无碰撞越过小丘或拱桥的能力。
A. 错误
B. 正确
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近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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车辆一般具有下面哪种转向特性。( )
A. 不足转向特性
B. 过度转向特性
C. 中性转向特性
D. 同时具有A、B、C
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下面哪一项不是汽车通过性的几何参数。( )
A. 最小离地间隙
B. 最大爬坡度
C. 接近角
D. 离去角
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下面哪一项的增加会导致制动距离的增加。( )
A. 驾驶员反应时间
B. 附着系数
C. 地面制动力
D. 制动减速度
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下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标。( )
A. 制动距离
B. 制动器类型
C. 制动减速度
D. 制动效能的恒定性
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下面哪个因素不会影响汽车的通过性。( )
A. 轮胎类型
B. 差速器类型
C. 转向系统的类型
D. 最小离地间隙
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
A. 错误
B. 正确
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为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
A. 错误
B. 正确
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在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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最小离地间隙表示汽车无碰撞越过小丘或拱桥的能力。
A. 错误
B. 正确
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高速行驶的轿车为了避免侧翻，都力求保持一定的轮距，并降低重心高度。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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具有过多转向特性的汽车对驾驶员操纵的反应灵敏度最高，所以为了安全，一般汽车都采用过多转向。
A. 错误
B. 正确
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对轿车和客车，是用“疲劳-降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。
A. 错误
B. 正确
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汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。
A. 错误
B. 正确
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对于有过多转向特性的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。
A. 错误
B. 正确
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为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。
A. 错误
B. 正确
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近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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下面哪一项的增加会导致制动距离的增加。( )
A. 驾驶员反应时间
B. 附着系数
C. 地面制动力
D. 制动减速度
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车辆一般具有下面哪种转向特性。( )
A. 不足转向特性
B. 过度转向特性
C. 中性转向特性
D. 同时具有A、B、C
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下列哪项不属于提高汽车内部被动安全性的设施。（ ）
A. 安全带
B. 安全气囊
C. 安全头枕
D. 保险杠安全结构
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高速公路行驶的安全条件，当车辆速度为100km/h时，行车间距至少为（ ）m。
A. 2倍以上
B. 70
C. 100
D. 120
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下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标。( )
A. 制动距离
B. 制动器类型
C. 制动减速度
D. 制动效能的恒定性
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对轿车和客车，是用“疲劳-降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。
A. 错误
B. 正确
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具有过多转向特性的汽车对驾驶员操纵的反应灵敏度最高，所以为了安全，一般汽车都采用过多转向。
A. 错误
B. 正确
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在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。
A. 错误
B. 正确
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适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
A. 错误
B. 正确
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汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。
A. 错误
B. 正确
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当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原来行驶方向。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
A. 错误
B. 正确
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汽车的制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。
A. 错误
B. 正确
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具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统来说，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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下面哪个因素不会影响汽车的通过性。( )
A. 轮胎类型
B. 差速器类型
C. 转向系统的类型
D. 最小离地间隙
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下面哪一项不是汽车通过性的几何参数。( )
A. 最小离地间隙
B. 最大爬坡度
C. 接近角
D. 离去角
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车辆一般具有下面哪种转向特性。( )
A. 不足转向特性
B. 过度转向特性
C. 中性转向特性
D. 同时具有A、B、C
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下面哪一项的增加会导致制动距离的增加。( )
A. 驾驶员反应时间
B. 附着系数
C. 地面制动力
D. 制动减速度
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下面哪一项不是车辆制动性能的评价指标。( )
A. 制动距离
B. 制动器类型
C. 制动减速度
D. 制动效能的恒定性
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为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
A. 错误
B. 正确
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汽车的制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。
A. 错误
B. 正确
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接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
A. 错误
B. 正确
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为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。
A. 错误
B. 正确
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在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。
A. 错误
B. 正确
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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
A. 错误
B. 正确
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当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原来行驶方向。
A. 错误
B. 正确
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制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
A. 错误
B. 正确
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子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。
A. 错误
B. 正确
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具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。
A. 错误
B. 正确
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汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。
A. 错误
B. 正确
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近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
A. 错误
B. 正确
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
A. 错误
B. 正确
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地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加。
A. 错误
B. 正确
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高速行驶的轿车为了避免侧翻，都力求保持一定的轮距，并降低重心高度。
A. 错误
B. 正确
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汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题。( )
A. 发动机启动困难
B. 燃油消耗量增加
C. 机件容易损坏
D. 轮胎亏气
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对汽车3种寿命描述正确的是（ ）。
A. 技术使用寿命＞合理使用寿命
B. 经济使用寿命＞合理使用寿命
C. 合理使用寿命＞技术使用寿命
D. 以上都不对
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发动机机械噪声的主要来源是。( )
A. 发电机噪声
B. 活塞对气缸壁的敲击
C. 喷油泵噪声
D. 空压机噪声
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柴油车排出哪种物质比汽油车多。( )
A. 微粒
B. 一氧化碳
C. 炭氢化合物
D. 氮氧化合物
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废气再循环系统的英文缩写（ ）。
A. EGR
B. PCV
C. ABS
D. ECU
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年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。
A. 错误
B. 正确
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柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。
A. 错误
B. 正确
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废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件使用时，发动机充气效率下降。
A. 错误
B. 正确
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影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
A. 错误
B. 正确
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汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOx。
A. 错误
B. 正确
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汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时，首先要测试环境噪声，然后再进行汽车噪声的测试，其测试结果应减去环境噪声的声级值。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断含检测功能。
A. 错误
B. 正确
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一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断参数包括有工作过程参数、伴随过程参数两项。
A. 错误
B. 正确
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下列哪项是汽车磨合期的特点。（ ）
A. 零件磨损快，易出现故障
B. 耗油量小
C. 不易出现故障
D. 动力性好
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废气再循环系统的英文缩写（ ）。
A. EGR
B. PCV
C. ABS
D. ECU
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汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题。( )
A. 发动机启动困难
B. 燃油消耗量增加
C. 机件容易损坏
D. 轮胎亏气
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对汽车3种寿命描述正确的是（ ）。
A. 技术使用寿命＞合理使用寿命
B. 经济使用寿命＞合理使用寿命
C. 合理使用寿命＞技术使用寿命
D. 以上都不对
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柴油车排出哪种物质比汽油车多。( )
A. 微粒
B. 一氧化碳
C. 炭氢化合物
D. 氮氧化合物
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一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。
A. 错误
B. 正确
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废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断参数包括有工作过程参数、伴随过程参数两项。
A. 错误
B. 正确
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年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件使用时，发动机充气效率下降。
A. 错误
B. 正确
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控制汽车排放噪声的主要措施仍然是安装排气消声器。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时，首先要测试环境噪声，然后再进行汽车噪声的测试，其测试结果应减去环境噪声的声级值。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
A. 错误
B. 正确
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汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOx。
A. 错误
B. 正确
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影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断含检测功能。
A. 错误
B. 正确
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汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。
A. 错误
B. 正确
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废气再循环系统的英文缩写（ ）。
A. EGR
B. PCV
C. ABS
D. ECU
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汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题。( )
A. 发动机启动困难
B. 燃油消耗量增加
C. 机件容易损坏
D. 轮胎亏气
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下列哪项是汽车磨合期的特点。（ ）
A. 零件磨损快，易出现故障
B. 耗油量小
C. 不易出现故障
D. 动力性好
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柴油车排出哪种物质比汽油车多。( )
A. 微粒
B. 一氧化碳
C. 炭氢化合物
D. 氮氧化合物
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对汽车3种寿命描述正确的是（ ）。
A. 技术使用寿命＞合理使用寿命
B. 经济使用寿命＞合理使用寿命
C. 合理使用寿命＞技术使用寿命
D. 以上都不对
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汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOx。
A. 错误
B. 正确
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柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
A. 错误
B. 正确
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一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
A. 错误
B. 正确
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汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。
A. 错误
B. 正确
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年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。
A. 错误
B. 正确
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废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时，首先要测试环境噪声，然后再进行汽车噪声的测试，其测试结果应减去环境噪声的声级值。
A. 错误
B. 正确
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汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。
A. 错误
B. 正确
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影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件使用时，发动机充气效率下降。
A. 错误
B. 正确
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控制汽车排放噪声的主要措施仍然是安装排气消声器。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断参数包括有工作过程参数、伴随过程参数两项。
A. 错误
B. 正确
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对汽车3种寿命描述正确的是（ ）。
A. 技术使用寿命＞合理使用寿命
B. 经济使用寿命＞合理使用寿命
C. 合理使用寿命＞技术使用寿命
D. 以上都不对
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下列哪项是汽车磨合期的特点。（ ）
A. 零件磨损快，易出现故障
B. 耗油量小
C. 不易出现故障
D. 动力性好
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汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题。( )
A. 发动机启动困难
B. 燃油消耗量增加
C. 机件容易损坏
D. 轮胎亏气
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柴油车排出哪种物质比汽油车多。( )
A. 微粒
B. 一氧化碳
C. 炭氢化合物
D. 氮氧化合物
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发动机机械噪声的主要来源是。( )
A. 发电机噪声
B. 活塞对气缸壁的敲击
C. 喷油泵噪声
D. 空压机噪声
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汽车诊断参数包括有工作过程参数、伴随过程参数两项。
A. 错误
B. 正确
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年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。
A. 错误
B. 正确
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控制汽车排放噪声的主要措施仍然是安装排气消声器。
A. 错误
B. 正确
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废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。
A. 错误
B. 正确
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一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
A. 错误
B. 正确
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影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOx。
A. 错误
B. 正确
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柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。
A. 错误
B. 正确
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汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
A. 错误
B. 正确
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汽车诊断含检测功能。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时，首先要测试环境噪声，然后再进行汽车噪声的测试，其测试结果应减去环境噪声的声级值。
A. 错误
B. 正确
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汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。
A. 错误
B. 正确
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汽车在低温条件下行驶不会经常遇到下面的那个问题。( )
A. 发动机启动困难
B. 燃油消耗量增加
C. 机件容易损坏
D. 轮胎亏气
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发动机机械噪声的主要来源是。( )
A. 发电机噪声
B. 活塞对气缸壁的敲击
C. 喷油泵噪声
D. 空压机噪声
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下列哪项是汽车磨合期的特点。（ ）
A. 零件磨损快，易出现故障
B. 耗油量小
C. 不易出现故障
D. 动力性好
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对汽车3种寿命描述正确的是（ ）。
A. 技术使用寿命＞合理使用寿命
B. 经济使用寿命＞合理使用寿命
C. 合理使用寿命＞技术使用寿命
D. 以上都不对
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柴油车排出哪种物质比汽油车多。( )
A. 微粒
B. 一氧化碳
C. 炭氢化合物
D. 氮氧化合物
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汽车诊断含检测功能。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
A. 错误
B. 正确
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控制汽车排放噪声的主要措施仍然是安装排气消声器。
A. 错误
B. 正确
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废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。
A. 错误
B. 正确
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汽车噪声测试时，首先要测试环境噪声，然后再进行汽车噪声的测试，其测试结果应减去环境噪声的声级值。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
汽车诊断参数包括有工作过程参数、伴随过程参数两项。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件使用时，发动机充气效率下降。
A. 错误
B. 正确
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一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
A. 错误
B. 正确
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汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
A. 错误
B. 正确
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汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。
A. 错误
B. 正确
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汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。
A. 错误
B. 正确
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汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。
A. 错误
B. 正确
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年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。
A. 错误
B. 正确
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柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。
A. 错误
B. 正确
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影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
A. 错误
B. 正确
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下列（ ）属于汽车的一般故障。
A.
制动跑偏
B.
风扇皮带断裂
C.
制动管路破裂
D.
气门芯渗气
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我国将公路分为( )个等级。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
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汽车运输中的货物按装卸方法可分为（ ）类。
A.
3
B.
4
C. 5
D. 6
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（ ）是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 塑形变形
B.
疲劳损坏
C.
老化
D.
腐蚀
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（ ）是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
A.
疲劳损坏
B.
腐蚀
C.
老化
D.
磨损
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汽车的技术状况是指评价时刻，汽车的外观和( )的总和。
A.
发动机性能
B.
底盘性能
C.
尾气排放量
D.
性能参数值
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发动机曲轴断裂属于下列哪种故障？（ ）
A.
致命故障
B.
严重故障
C.
一般故障
D.
轻微故障
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（ ）是汽车的一项综合使用性能，它是指汽车运行过程中为使用者提供的方便程度。
A. 使用方便性
B. 乘坐舒适性
C. 动力性
D. 行驶平顺性
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汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢主要受（ ）等影响。
A.
道路条件
B.
运行条件
C.
运输条件
D.
气候和季节条件
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汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ ）等。
A. 汽车驱动条件
B.
运输条件
C.
汽车安全运行技术条件
D.
以上都是
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汽车整备质量利用系数与汽车的部件（ ）有关。
A.
总成
B.
结构的完善程度
C.
备胎和随车工具质量
D.
轻型材料的使用率
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汽车的使用性能主要有汽车动力性、燃料经济性、制动性和（ ）等。
A. 操纵稳定性
B. 行驶平顺性
C. 通过性
D. 加速性
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一般故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。
A. 错误
B. 正确
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汽车维护与修理制度按性质分类分为计划预防性和非计划预防性，其中非计划预防性是指各项工作是依照掌握了汽车机件技术状况变化规律来安排的，并把对机件进行的各项技术作业做在机件工作状况变坏之前。
A. 错误
B. 正确
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疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 错误
B. 正确
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交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中将车辆按技术状况划分为5个等级。
A. 错误
B. 正确
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货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用米作为计量单位。
A. 错误
B. 正确
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汽车技术状况变化的规律按变化过程不同可分为渐发性和偶发性变化过程，其中渐发性变化过程的特点是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
A. 错误
B. 正确
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为了充分利用货车的装载质量，可以随意增加装货的高度和宽度。
A. 错误
B. 正确
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汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
A. 错误
B. 正确
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车辆运行速度和道路通行能力是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路纵面和横断面的依据。
A. 错误
B. 正确
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汽车运输组织、管理水平越高，而汽车在质量利用系数和里程利用率不一定就高。
A. 错误
B. 正确
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汽车运输中的货物按装卸方法可分为（ ）类。
A.
3
B.
4
C. 5
D. 6
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（ ）是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
A.
疲劳损坏
B.
腐蚀
C.
老化
D.
磨损
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（ ）是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 塑形变形
B.
疲劳损坏
C.
老化
D.
腐蚀
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汽车使用中的运输工作条件是指运输车辆和（ ）。
A.
运输的人
B. 运输的货物
C.
运输道路
D. 运输对象
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我国将公路分为( )个等级。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
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汽车的技术状况是指评价时刻，汽车的外观和( )的总和。
A.
发动机性能
B.
底盘性能
C.
尾气排放量
D.
性能参数值
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汽车零件主要损坏形式是（ ）。
A.
磨损、腐蚀和老化
B.
疲劳损坏
C.
塑形变形与损坏
D.
以上都是
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下列（ ）属于汽车的一般故障。
A.
制动跑偏
B.
风扇皮带断裂
C.
制动管路破裂
D.
气门芯渗气
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汽车整备质量利用系数与汽车的部件（ ）有关。
A.
总成
B.
结构的完善程度
C.
备胎和随车工具质量
D.
轻型材料的使用率
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下列( )是评价发动机技术状况的参数。
A.
发动机功率
B.
燃油消耗量
C.
汽缸压力
D.
机油压力
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汽车的使用性能主要有汽车动力性、燃料经济性、制动性和（ ）等。
A. 操纵稳定性
B. 行驶平顺性
C. 通过性
D. 加速性
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汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ ）等。
A. 汽车驱动条件
B.
运输条件
C.
汽车安全运行技术条件
D.
以上都是
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为了充分利用货车的装载质量，可以随意增加装货的高度和宽度。
A. 错误
B. 正确
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汽车维护与修理制度按性质分类分为计划预防性和非计划预防性，其中非计划预防性是指各项工作是依照掌握了汽车机件技术状况变化规律来安排的，并把对机件进行的各项技术作业做在机件工作状况变坏之前。
A. 错误
B. 正确
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汽车技术状况变化的规律按变化过程不同可分为渐发性和偶发性变化过程，其中渐发性变化过程的特点是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
A. 错误
B. 正确
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疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 错误
B. 正确
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汽车运载危险货物时，应在车辆左前方悬挂黑底黄字的“危险品”标志。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶到第1、2次定额大修间隔里程的2/3以前的车辆均属于二级基本完好车。
A. 错误
B. 正确
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汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
A. 错误
B. 正确
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如果汽车合理运用，其主要技术状况的变化均属于渐发性变化过程。
A. 错误
B. 正确
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车辆运行速度和道路通行能力是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路纵面和横断面的依据。
A. 错误
B. 正确
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货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用米作为计量单位。
A. 错误
B. 正确
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我国将公路分为( )个等级。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
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（ ）是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
A.
疲劳损坏
B.
腐蚀
C.
老化
D.
磨损
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发动机曲轴断裂属于下列哪种故障？（ ）
A.
致命故障
B.
严重故障
C.
一般故障
D.
轻微故障
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汽车的技术状况是指评价时刻，汽车的外观和( )的总和。
A.
发动机性能
B.
底盘性能
C.
尾气排放量
D.
性能参数值
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（ ）是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 塑形变形
B.
疲劳损坏
C.
老化
D.
腐蚀
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汽车使用中的运输工作条件是指运输车辆和（ ）。
A.
运输的人
B. 运输的货物
C.
运输道路
D. 运输对象
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汽车零件主要损坏形式是（ ）。
A.
磨损、腐蚀和老化
B.
疲劳损坏
C.
塑形变形与损坏
D.
以上都是
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（ ）是汽车的一项综合使用性能，它是指汽车运行过程中为使用者提供的方便程度。
A. 使用方便性
B. 乘坐舒适性
C. 动力性
D. 行驶平顺性
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汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ ）等。
A. 汽车驱动条件
B.
运输条件
C.
汽车安全运行技术条件
D.
以上都是
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下列( )是评价发动机技术状况的参数。
A.
发动机功率
B.
燃油消耗量
C.
汽缸压力
D.
机油压力
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汽车的机动性是指车辆在最小面积内（ ）的能力。
A.
转弯
B.
转向
C.
掉头
D.
以上全都是
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汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢主要受（ ）等影响。
A.
道路条件
B.
运行条件
C.
运输条件
D.
气候和季节条件
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汽车行驶到第1、2次定额大修间隔里程的2/3以前的车辆均属于二级基本完好车。
A. 错误
B. 正确
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客运分为市内客运和公路客运，其中市内客运的车辆座位宽大舒适，且椅背倾斜可调。
A. 错误
B. 正确
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为了充分利用货车的装载质量，可以随意增加装货的高度和宽度。
A. 错误
B. 正确
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汽车技术状况变化的规律按变化过程不同可分为渐发性和偶发性变化过程，其中渐发性变化过程的特点是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
A. 错误
B. 正确
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货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用米作为计量单位。
A. 错误
B. 正确
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疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 错误
B. 正确
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汽车运输组织、管理水平越高，而汽车在质量利用系数和里程利用率不一定就高。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
如果汽车合理运用，其主要技术状况的变化均属于渐发性变化过程。
A. 错误
B. 正确
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汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
A. 错误
B. 正确
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汽车维护与修理制度按性质分类分为计划预防性和非计划预防性，其中非计划预防性是指各项工作是依照掌握了汽车机件技术状况变化规律来安排的，并把对机件进行的各项技术作业做在机件工作状况变坏之前。
A. 错误
B. 正确
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汽车零件主要损坏形式是（ ）。
A.
磨损、腐蚀和老化
B.
疲劳损坏
C.
塑形变形与损坏
D.
以上都是
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发动机曲轴断裂属于下列哪种故障？（ ）
A.
致命故障
B.
严重故障
C.
一般故障
D.
轻微故障
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（ ）是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
A.
疲劳损坏
B.
腐蚀
C.
老化
D.
磨损
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下列（ ）属于汽车的一般故障。
A.
制动跑偏
B.
风扇皮带断裂
C.
制动管路破裂
D.
气门芯渗气
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我国将公路分为( )个等级。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
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汽车运输中的货物按装卸方法可分为（ ）类。
A.
3
B.
4
C. 5
D. 6
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汽车的技术状况是指评价时刻，汽车的外观和( )的总和。
A.
发动机性能
B.
底盘性能
C.
尾气排放量
D.
性能参数值
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汽车使用中的运输工作条件是指运输车辆和（ ）。
A.
运输的人
B. 运输的货物
C.
运输道路
D. 运输对象
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车辆修理按作业范围分为（ ）。
A.
车辆大修
B.
总成大修
C.
车辆小修
D.
零件修理
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下列( )是评价发动机技术状况的参数。
A.
发动机功率
B.
燃油消耗量
C.
汽缸压力
D.
机油压力
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汽车的使用性能主要有汽车动力性、燃料经济性、制动性和（ ）等。
A. 操纵稳定性
B. 行驶平顺性
C. 通过性
D. 加速性
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汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ ）等。
A. 汽车驱动条件
B.
运输条件
C.
汽车安全运行技术条件
D.
以上都是
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疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 错误
B. 正确
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交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中将车辆按技术状况划分为5个等级。
A. 错误
B. 正确
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一般故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶到第1、2次定额大修间隔里程的2/3以前的车辆均属于二级基本完好车。
A. 错误
B. 正确
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汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。
A. 错误
B. 正确
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客运分为市内客运和公路客运，其中市内客运的车辆座位宽大舒适，且椅背倾斜可调。
A. 错误
B. 正确
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汽车运载危险货物时，应在车辆左前方悬挂黑底黄字的“危险品”标志。
A. 错误
B. 正确
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汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
A. 错误
B. 正确
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车辆运行速度和道路通行能力是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路纵面和横断面的依据。
A. 错误
B. 正确
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完全故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
A. 错误
B. 正确
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下列（ ）属于汽车的一般故障。
A.
制动跑偏
B.
风扇皮带断裂
C.
制动管路破裂
D.
气门芯渗气
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（ ）是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。
A.
疲劳损坏
B.
腐蚀
C.
老化
D.
磨损
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发动机曲轴断裂属于下列哪种故障？（ ）
A.
致命故障
B.
严重故障
C.
一般故障
D.
轻微故障
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汽车的技术状况是指评价时刻，汽车的外观和( )的总和。
A.
发动机性能
B.
底盘性能
C.
尾气排放量
D.
性能参数值
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我国将公路分为( )个等级。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
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（ ）是汽车的一项综合使用性能，它是指汽车运行过程中为使用者提供的方便程度。
A. 使用方便性
B. 乘坐舒适性
C. 动力性
D. 行驶平顺性
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汽车零件主要损坏形式是（ ）。
A.
磨损、腐蚀和老化
B.
疲劳损坏
C.
塑形变形与损坏
D.
以上都是
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（ ）是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 塑形变形
B.
疲劳损坏
C.
老化
D.
腐蚀
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汽车整备质量利用系数与汽车的部件（ ）有关。
A.
总成
B.
结构的完善程度
C.
备胎和随车工具质量
D.
轻型材料的使用率
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车辆修理按作业范围分为（ ）。
A.
车辆大修
B.
总成大修
C.
车辆小修
D.
零件修理
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汽车使用条件包括气候条件、道路条件和（ ）等。
A. 汽车驱动条件
B.
运输条件
C.
汽车安全运行技术条件
D.
以上都是
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下列（ ）是评价汽车底盘技术状况的参数。
A.
制动距离
B.
滑行距离
C.
底盘异响
D.
驱动轮上的功率
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如果汽车合理运用，其主要技术状况的变化均属于渐发性变化过程。
A. 错误
B. 正确
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完全故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中将车辆按技术状况划分为5个等级。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
汽车维护与修理制度按性质分类分为计划预防性和非计划预防性，其中非计划预防性是指各项工作是依照掌握了汽车机件技术状况变化规律来安排的，并把对机件进行的各项技术作业做在机件工作状况变坏之前。
A. 错误
B. 正确
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客运分为市内客运和公路客运，其中市内客运的车辆座位宽大舒适，且椅背倾斜可调。
A. 错误
B. 正确
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汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
A. 错误
B. 正确
【答案】：请联系在线客服,或加微信好友
为了充分利用货车的装载质量，可以随意增加装货的高度和宽度。
A. 错误
B. 正确
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汽车技术状况变化的规律按变化过程不同可分为渐发性和偶发性变化过程，其中渐发性变化过程的特点是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
A. 错误
B. 正确
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汽车运输组织、管理水平越高，而汽车在质量利用系数和里程利用率不一定就高。
A. 错误
B. 正确
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